Muchas “fallas” de freno reportadas en el sitio no son defectos de fabricación—son errores de aceptación e instalación: voltaje incorrecto de la bobina, bloqueos de envío dejados en su lugar, liberación incompleta debido a la geometría del enlace, superficies de fricción contaminadas durante el manejo, o sujetadores que se aflojan después del primer ciclo caliente.
Este artículo proporciona una lista de verificación práctica de aceptación en el sitio centrada en lo que se pasa por alto con mayor frecuencia: identificación (placa de identificación y configuración), holguras, sujetadores, y accesorios. Los ejemplos están alineados con nuestras familias de frenos como frenos de tambor electrohidráulicos YWZ13, frenos de disco de seguridad hidráulicos SH, y frenos de seguridad electromagnéticos SE.
[Marcador de imagen] Kit de herramientas de aceptación en campo: galgas, calibradores, multímetro, medidor de pinza, llave de torsión, indicador de dial, termómetro IR, pintura de marcado de roscas.
1) Inspección de recepción (antes de la instalación): detectar problemas de “pieza incorrecta / configuración incorrecta”
Haz esto antes de montar el freno en la máquina. Una vez instalado, rastrear desajustes lleva horas (y generalmente termina en “debe ser el freno”).
- Verifique la placa de identificación: modelo, número de serie, voltaje, frecuencia, duty, presión de liberación (si aplica), clasificación de protección y notas de configuración especial.
- Verifique que los documentos coincidan con el número de serie: hoja de prueba de fábrica, diagrama de cableado, dibujo de instalación y lista de embalaje.
- Daños en el envío: brazos de enlace doblados, conectores agrietados, cilindro/propulsor abollado, roscas de cables dañadas, sujetadores faltantes, sellos rasgados.
- Las superficies de fricción están limpias: Las pastillas/revestimientos y la rueda de freno/disco no deben tener residuos de aceite anti-óxido, grasa o adhesivo de embalaje.
- Accesorios presentes: hardware de liberación manual, interruptores de límite, interruptores de desgaste, accesorios hidráulicos, conectores, cubiertas protectoras (si se ordenaron).
Regla práctica: fotografíe la placa de identificación y la caja de terminales antes de la instalación. Previene disputas largas posteriormente y acelera la resolución remota de problemas.
2) Verificaciones de identificación que previenen el 80% de problemas eléctricos/de actuación
En el sitio, “se enciende” no es suficiente. Quieres confirmar que la configuración del freno coincide con tu sistema de energía y controles.
| Tipo de freno | Parámetro más olvidado | Qué verificar en el sitio | Síntoma típico si está mal |
|---|---|---|---|
| Freno electromagnético (por ejemplo, SE) | Coincidencia de voltaje de la bobina / rectificador | Medir el voltaje de corriente continua de la bobina en los terminales del freno durante la liberación | Liberación débil, arrastre, sobrecalentamiento de la bobina |
| Freno electrohidráulico (por ejemplo, YWZ13) | Fase de potencia / rotación / recorrido | Confirme el cableado correcto, alcance del recorrido, sin atascos mecánicos | Liberación lenta, liberación parcial, sobrecalentamiento |
| Freno hidráulico de seguridad (por ejemplo, SH) | Condición de presión de liberación / purga | Confirme que la presión alcanza las especificaciones y que el freno se libera completamente | No puede liberar, arrastre de las pastillas, operación inestable |
[Marcador de enlace interno] Si su freno electromagnético usa una caja de alimentación/rectificador dedicada, enlácelo aquí (ejemplo: página de caja de alimentación DKZ).
3) Holgura y alineación: medirlo, no “a simple vista”
La holgura (espacio de aire/holgura de la zapata) es un número pequeño con grandes consecuencias:
- Demasiado pequeño → arrastre → aumento de temperatura → desvanecimiento → desgaste rápido
- Demasiado grande → frenado retrasado → mayor distancia de parada → respuesta de retención insuficiente
Para frenos de tambor / bloque (por ejemplo, YWZ13): la simetría de la holgura de la zapata importa
Para frenos de tambor electrohidráulicos YWZ13, mida la holgura de la zapata izquierda/derecha con una galga en los puntos recomendados. Registre ambos lados. Un desequilibrio grande suele predecir un desgaste desigual y una torsión inconsistente.
[Marcador de imagen] Dónde colocar la galga en una zapata de freno de tambor (dos puntos por lado) formato de grabación de ejemplo.
Para frenos de disco (por ejemplo, SH): confirme la liberación completa y la distancia estable de las pastillas
Para frenos de disco de seguridad hidráulicos SH, confirme que las pastillas se retraen correctamente después de la liberación y que el disco gira libremente sin rozar caliente. Si tiene un indicador de dial, también verifique la desviación del disco—una desviación excesiva puede “bombear” las pastillas y cambiar el espacio de aire efectivo durante la rotación.
Consejo de campo (alto valor, bajo costo): después de liberar, gire el eje a mano (o mueva en pequeños pasos a baja velocidad) y escuche. Un sonido de rozamiento continuo aumento de la corriente del motor suele ser la advertencia más temprana de arrastre.
4) Sujetadores: control de torsión y re-verificación del tiempo (la parte que la gente omite)
Los frenos ven vibración, ciclos térmicos y cargas de choque repetidas. Incluso cuando están apretados en fábrica, los sujetadores de montaje en el sitio deben verificarse con una llave de torsión y luego volver a comprobarse después del primer ciclo térmico.
Qué hacer en el sitio:
- Ajuste los tornillos de montaje a su especificación de proyecto (y regístrelo). Use herramientas calibradas.
- Marque los sujetadores con pintura de testigos (marcas de testigo). Esto hace que el aflojamiento sea visible durante las inspecciones.
- Reajuste de torsión después del ciclo caliente: hacer funcionar el mecanismo durante 30–60 minutos bajo carga típica, luego volver a comprobar los tornillos críticos después de enfriar.
Datos de referencia (solo ejemplo): si su proyecto no proporciona valores de torsión de pernos, puede usar tablas estándar basadas en la clase de perno, estado de lubricación y condición de la rosca. Debido a que las condiciones del sitio varían, la práctica más segura es seguir las especificaciones de torsión del OEM de su máquina.
| Tornillo común (clase de propiedad) | Torque en seco (aprox.) | Donde importa en los frenos |
|---|---|---|
| M12 (8.8) | ~70–90 N·m | Soportes de caliper, protectores, soportes de sensores |
| M16 (8.8) | ~180–220 N·m | Montaje principal a base, brazos del freno |
| M20 (8.8) | ~350–450 N·m | Marcos de freno grandes / montajes pesados |
¿Quiere una hoja de aceptación específica para su modelo de freno?
T_b \\approx K \\ F \\ d
Donde K (factor de tuerca) puede variar ampliamente (a menudo ~0.15–0.25 dependiendo de la lubricación y la condición de la superficie). Por eso, las especificaciones de torsión específicas del proyecto son importantes.
5) Accesorios y periféricos: confirmar que realmente funcionan (no solo “instalados”)
Muchos sitios solo verifican el cuerpo del freno. Pero los periféricos son lo que hace que el sistema sea seguro y mantenible.
- Liberación manual: verifique que esté presente, accesible y que funcione correctamente (especialmente en frenos de seguridad).
- Interruptor de apertura de freno (si está equipado): confirme que cambia de estado solo cuando el freno está completamente liberado (evita “moverse mientras está medio abierto”).
- Interruptor de desgaste: confirme el cableado y la lógica de alarma; verifique la dirección de actuación mecánica.
- Fuente de alimentación/rectificador: confirme la salida en los terminales del freno (no solo el voltaje del panel).
- Líneas/herramientas hidráulicas: verifique el enrutamiento correcto de la manguera (sin rozaduras, sin curvas pronunciadas), sellado correcto, puntos de purga correctos.
- Bloques de transporte / bloques de envío: confirme que se ha retirado (una causa frecuente de “sin recorrido / sin liberación”).
[Marcador de imagen] Ejemplo: ubicación de bloque de envío / tornillo de transporte en un propulsor etiqueta “retirar antes de operar”.
6) Verificaciones funcionales que debe realizar durante la aceptación (rápidas, medibles y defendibles)
Una buena prueba de aceptación en el sitio utiliza resultados medibles. A continuación, se presenta una secuencia práctica que se ajusta a la mayoría de las instalaciones.
Paso 1: Ciclo en frío (10–20 ciclos)
- Confirme una operación suave de aplicación/liberación, sin atascos, sin ruidos anormales.
- Registrar el tiempo básico de temporización: tiempo de liberación y tiempo de aplicación (usa un cronómetro si no hay registro PLC).
- Confirme que la holgura después del ciclo no varíe anormalmente.
Paso 2: Verificación del comportamiento de seguridad (obligatorio para elevación / retención de seguridad)
Para sistemas de seguridad (por ejemplo, SH y muchos diseños de resorte-aplicado), verifique que la pérdida de energía / pérdida de presión de liberación cause que el freno se aplique correctamente y mantenga. Realice esta prueba en condiciones controladas con la máquina asegurada.
Paso 3: Verificación en caliente (la forma más rápida de detectar arrastre)
Operar el mecanismo de manera realista durante 30–60 minutos (o hasta que el freno se haya calentado claramente), luego:
- Utilice un termómetro infrarrojo para escanear el disco/rueda de freno y la carcasa en busca de puntos calientes inusuales.
- Verifique que la corriente del motor no haya aumentado en comparación con la línea base (el arrastre suele aparecer aquí primero).
- Vuelva a verificar la holgura después de enfriar y confirme que los sujetadores aún estén alineados con testigos.
Umbral útil en campo: si una superficie de freno está significativamente más caliente que los componentes cercanos del tren de transmisión en funcionamiento “liberado”, trátelo como una investigación de arrastre—incluso si la detención parece normal.
7) La lista de “pequeños detalles” que causa los mayores retrasos en el sitio
- Voltaje incorrecto en los terminales del freno: el panel indica 220V, pero el freno ve menos debido a la caída del cable → liberación débil.
- Tapón de transporte no ventilado / preparación incorrecta del propulsor: causa recorrido lento o inconsistente.
- Aceite anti-óxido en disco o revestimiento: causa deslizamiento, glaseado y torque inestable.
- Soporte de freno instalado fuera de centro / soporte mal alineado: crea desgaste desigual y puntos calientes.
- Lógica del interruptor de límite invertida: Se presenta la señal de “freno abierto” mientras el freno aún está parcialmente aplicado.
- Sujetadores no re-verificados después del primer ciclo caliente: el aflojamiento causa deriva de la geometría y arrastre.
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Si comparte el modelo y la aplicación de su freno (polipasto / carro / viaje / viento), podemos proporcionar una lista de verificación de aceptación con los puntos de medición correctos y los valores registrados recomendados (puntos de holgura, verificaciones de cableado, pasos de verificación de seguridad), adaptados a nuestra serie de frenos como YWZ13, SH y SE.
[Marcador de enlace interno] Descargar: Lista de verificación de aceptación en sitio (etiquetas holguras sujetadores accesorios) en Excel/PDF.
