High-Torque

En el contexto de los frenos industriales, Alto Par se refiere a la capacidad del freno para aplicar una cantidad sustancial de fuerza rotacional para detener o sujetar una carga. El par, medido en Newton-metro (Nm) o libra-pie (lb-ft), es la medida directa de la “fuerza” de un freno. Aunque el término “alto” es relativo a la aplicación, denota específicamente un freno diseñado para gestionar fuerzas inmensas, ya sean estáticas o dinámicas.

El requisito de alto par está impulsado por dos funciones principales:

1. Parada dinámica de alta inercia: Esto implica desacelerar un sistema con una masa grande o una alta velocidad de rotación. El freno debe generar un par de torsión significativamente mayor que la energía cinética del sistema para detenerlo de manera controlada en un tiempo requerido, especialmente durante una parada de emergencia (E-Stop). Aplicaciones como molinos de laminación de acero, grandes ventiladores y transportadores en bajada requieren un par de frenado dinámico alto.
2. Retención estática de cargas masivas: Esta es la función de seguridad más crítica en muchas aplicaciones. El freno debe ejercer suficiente par estático para sujetar de forma segura una carga frente a la fuerza de la gravedad u otras fuerzas externas, con un factor de seguridad significativo incorporado. Esto es primordial en equipos como:
   • Ascensores mineros y polipastos de grúa: Sosteniendo cargas suspendidas que pesan cientos de toneladas.
   • Turbinas eólicas: Bloqueo del rotor en su lugar para mantenimiento, actuando contra enormes fuerzas de viento.
   • Funiculares y transportadores inclinados: Previniendo el retroceso de sistemas completamente cargados.

La clasificación de par requerida también depende críticamente de la ubicación del freno en la transmisión. Un freno instalado en el lado de baja velocidad y alto par de una caja de engranajes (p. ej., en el eje de salida final) debe ser capaz de manejar el par total multiplicado de la carga, a menudo requiriendo clasificaciones en decenas de miles, cientos de miles o incluso millones de Newton-metro. Esta es una colocación común y a prueba de fallos para frenos de retención críticos. Por el contrario, un freno colocado en el lado de alta velocidad y bajo par (p. ej., en el eje del motor antes de la caja de engranajes) requiere una clasificación de par mucho menor, pero debe ser capaz de manejar velocidades de rotación mucho más altas y cargas térmicas.