¿Huele a quemado en tu grúa suspendida? ¿Ves humo saliendo del tambor de freno? ¿O tal vez has notado que la pintura en la rueda de freno empieza a decolorarse o pelarse?
Si es así, tienes un freno sobrecalentado.
El calor es el enemigo natural de cualquier sistema de frenado. Aunque la fricción genera calor por diseño, el calor excesivo es una señal de que algo está mal. Si se ignora, conduce a la “pérdida de capacidad de frenado” (pérdida de potencia de retención), revestimientos vidriados y, eventualmente, a una falla total.
Antes de entrar en pánico y pedir un sistema nuevo, revisa estos 3 culpables comunes. El 90% de las veces, el problema es más simple de lo que piensas.
Causa 1: El freno de “arrastre” (liberación incompleta)
Esta es la causa número 1 del sobrecalentamiento. Significa que tu freno no se está abriendo completamente. Incluso si parece abierto, las pastillas de freno (revestimientos) aún podrían estar rozando ligeramente contra el tambor giratorio. Este roce constante genera un calor enorme en minutos.
Por qué sucede:
- Problemas con el propulsor: Tu propulsor electrohidráulico (por ejemplo, Serie Ed) podría tener bajo nivel de aceite, bloqueo de aire, o los sellos internos están desgastados. Está empujando, pero no con suficiente fuerza para abrir completamente los brazos.
- Caída de voltaje: Si el cable de alimentación es demasiado largo o delgado, el voltaje que llega al propulsor podría ser demasiado bajo para generar toda la fuerza.
La solución:
- Verifica el nivel de aceite hidráulico en el propulsor. Rellena si es necesario.
- Observa el movimiento de la varilla del propulsor. ¿Se extiende completamente y rápidamente? Si es lento, podría necesitar una reconstrucción o reemplazo.
- Verifica el voltaje en los terminales del propulsor mientras está en funcionamiento.
Causa 2: Holgura incorrecta de la zapata (la “brecha desigual”)
Idealmente, cuando el freno se abre, ambas zapatas deberían retraerse por igual, dejando una holgura uniforme entre el revestimiento y el tambor.
Por qué sucede:
- Desajuste: Si la barra de unión está demasiado apretada, la holgura total es demasiado pequeña. Cuando el tambor se calienta y se expande, esa holgura desaparece, y el freno empieza a atascarse.
- Pasadores atascados: Si los pasadores de la bisagra están oxidados o sin grasa, los brazos del freno no podrán moverse libremente. Un lado puede abrirse mucho, mientras que el otro se queda atascado contra el tambor.
La solución:
- Inspecciona el Dispositivo de Retiro Igual: La mayoría de los frenos modernos (como nuestro Serie YWZ) tener un mecanismo para asegurar una holgura igual. Asegúrate de que la tuerca no se haya aflojado por vibraciones.
- Medir la separación: Utiliza un calibrador de espesores. Normalmente, quieres una holgura de aproximadamente 0,7mm a 1,0mm en ambos lados (consulta tu manual para el modelo específico).
- Engrasa las articulaciones: Un poco de lubricación en los puntos principales de la bisagra ayuda mucho.
Causa 3: Uso operativo indebido (demasiado “movimiento lento”)
A veces, el hardware está bien, pero la operación es demasiado agresiva.
Por qué sucede:
- Movimiento lento/pequeños ajustes: Los operadores a menudo pulsan repetidamente el botón para posicionar una carga con precisión. Cada vez que pulsan, el freno se abre y cierra.
- Superar el ciclo de trabajo: Los frenos industriales estándar están clasificados para un cierto número de operaciones por hora. Si tu grúa realiza ciclos de alta frecuencia (como en un depósito de chatarra concurrido) con un freno estándar, simplemente no tiene tiempo para enfriarse entre paradas.
La solución:
- Verifica el material del revestimiento: Si el calor alto es inevitable, quizás necesites pastillas de fricción de alta temperatura (sin asbesto).
- Capacitación del operador: Fomenta un funcionamiento más suave.
- Considera un VFD: Instalar un Variador de Frecuencia Variable permite que el motor desacelere, por lo que el freno solo se usa para mantener. Esto reduce drásticamente el calor.
Resumen
Un freno sobrecalentado es una señal de advertencia que no debes ignorar.
- Verifica el propulsor (¿Es débil?).
- Verifica la holgura (¿Está rozando?).
- Verifica la operación (¿Estás trabajando demasiado duro?).
¿Necesitas reemplazar las zapatas de freno, un nuevo propulsor, o asesoramiento técnico?No esperes a que falle. [Contacta con HMIC hoy] y déjanos ayudarte a mantener tus grúas funcionando de manera segura y eficiente.
