Les propulseurs électro-hydrauliques (comme la série Ed, YT1, ZEd) sont conçus pour fonctionner à la verticale. Mais dans des espaces restreints — sous une bande transporteuse, à l'intérieur d'une nacelle d'éolienne ou sur un châssis de treuil compact — les ingénieurs demandent souvent : « Puis-je monter ce propulseur horizontalement ? »
La réponse courte est : Peut-être, mais faites attention. Les propulseurs standard échoueront s'ils sont posés à plat sans modification. Le niveau d'huile descend en dessous de l'entrée de la pompe, l'air est aspiré, et vous perdez la force de freinage (ou brûlez le moteur). Cet article explique les règles pour l'orientation de montage, les risques de basculement, et les modifications spéciales requises pour une utilisation horizontale sur nos freins à tambour YWZ13 et freins à disque SH.
[Espace réservé pour schéma] Diagramme montrant : (A) Propulseur vertical (niveau d'huile couvre la pompe), (B) Propulseur horizontal (niveau d'huile expose l'entrée de la pompe – cavitation d'air).
1) Le montage vertical standard (0° à ±15°)
La plupart des propulseurs sont construits avec le moteur en bas et le réservoir d'huile/cylindre en haut. La pompe est immergée au fond du réservoir d'huile.
- Angle sûr : Typiquement jusqu'à Inclinaison de ±15° à partir de la verticale sans problème.
- Pourquoi : Dans cette plage, le niveau d'huile reste suffisamment élevé pour couvrir le port d'aspiration de la pompe même lorsque la tige est étendue (ce qui baisse légèrement le niveau du réservoir).
2) Le risque de montage horizontal (90°)
Si vous posez un propulseur vertical standard sur le côté :
- Déplacements de poche d'air : L'espace d'expansion (cavité d'air) se déplace vers la paroi latérale.
- Famine de la pompe : L'entrée de la pompe est maintenant à mi-hauteur du côté. Dès que la tige s'étend, le niveau d'huile baisse, exposant l'entrée à l'air.
- Résultat : Cavitation (bruit), mouvement saccadé, perte de force et mousse dans l'huile. Le frein peut ne pas se libérer complètement ou peut se fermer en dérive.
- Fuite du joint : Le joint de tige est maintenant constamment immergé dans l'huile (au lieu de simplement éclabousser). Si le joint n'est pas parfait, il fuit plus rapidement.
3) Comment monter horizontalement en toute sécurité
Vous pouvez commander des propulseurs pour une utilisation horizontale, mais ils ne sont pas le même numéro de pièce que ceux verticaux. Ils ont des modifications internes :
Modification A : Extension du tube d'aspiration
Le fabricant ajoute un tube d'aspiration courbé à l'intérieur du réservoir qui atteint le point le plus bas du boîtier horizontal (le « ventre »). Cela garantit que la pompe aspire toujours de l'huile, pas de l'air.
Modification B : Emplacement du port de retour
Le chemin de retour de l'huile doit être en dessous du niveau d'huile pour éviter l'aération (moussage). Un propulseur horizontal possède souvent un déflecteur interne ou un tube de retour différent.
Modification C : Position du bouchon de ventilation/remplissage
Le bouche d'aération doit être au point le plus haut pour ventiler l'air. Sur un unité horizontale, le capuchon supérieur standard est maintenant sur le côté (mauvais). Le boîtier est souvent tourné de 90° par rapport au pied, ou un raccord en coude spécial est installé pour garder la bouche d'aération verticale.
[Lien interne] Série YWZ13 (Spécifier l'orientation de montage lors de la commande)
4) Montage « inversé » (moteur en haut) – À ne pas faire !
Monter un propulseur à l'envers (tige pointant vers le bas) est presque jamais autorisé pour les unités industrielles standard.
- Piège à air : Les bulles d'air montent vers l'entrée de la pompe (maintenant en haut). La pompe aspire immédiatement de l'air.
- Boues : La saleté et l'eau se déposent sur le joint de tige (maintenant en bas), le détruisant rapidement.
- Roulement du moteur : Le roulement de poussée n'est souvent pas conçu pour supporter le poids du rotor suspendu en sens inverse.
5) Vérification du niveau d'huile dans les montages non verticaux
Le verre de sight standard ou la jauge est inutile si le propulseur est incliné. Vous devez utiliser la méthode du bouchon de remplissage :
- Niveler l'unité : Si possible, niveler temporairement le propulseur pour vérification.
- Connaître le volume : Si vous ne pouvez pas le niveler, videz complètement l'huile et remplissez avec le volume exact spécifié dans le manuel pour une utilisation horizontale. (Les unités horizontales nécessitent souvent un léger plus huile pour maintenir la pompe immergée).
- Vérifier les fuites : Le montage horizontal exerce plus de pression sur le joint de la coque. Surveillez les fuites d'huile.
6) Commander le bon propulseur
Lors de la commande d'un propulseur de remplacement ou d'un nouveau frein, ne supposez jamais que la verticale est la seule option. Si votre conception nécessite un montage horizontal :
- Spécifier « Montage horizontal » (montage H) : Nous installerons le kit de tube d'aspiration et ferons pivoter la boîte de bornes/bouche d'aération.
- Spécifier « Tige en haut » ou « Tige en bas » (pour les montages inclinés) : S'il s'agit de 45°, dites-le nous. Nous pouvons ajuster la prise interne.
Besoin d'un propulseur ou d'un frein horizontal ?
Nous fournissons des propulseurs configurés sur mesure (Ed, YT1, ZEd) pour des applications horizontales, inclinées et de montage latéral. Ne risquez pas la cavitation — faites construire l'unité pour votre angle d'installation spécifique.
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