Le couple de freinage requis dépend si vous avez besoin d’un arrêt dynamique, d’une tenue statique, ou des deux. Pour les applications de maintien, commencez par le couple créé par la charge (y compris les effets de la gravité lors de la levée) et appliquez un facteur de sécurité approprié. Pour l’arrêt dynamique, vous devez également prendre en compte l’inertie de rotation et le temps de décélération souhaité. Une approche simplifiée consiste à : le couple de freinage doit dépasser le couple de charge plus le couple nécessaire pour décélérer l’inertie, tout en restant dans les limites thermiques admissibles.
Les entrées clés incluent généralement : le poids de la charge, le rayon du tambour/disque, les rapports d’engrenage, l’efficacité du moteur et de la boîte de vitesses, la vitesse, l’inertie totale du système reflétée sur l’arbre de frein, et le temps ou la distance d’arrêt requis. Pour les grues et les palans, les normes exigent souvent un couple de frein minimum multiple du couple nominal du moteur (et une redondance supplémentaire pour les levages critiques).
Parce que les systèmes réels incluent des charges d’impact, des charges de vent, et des variations de friction, il est préférable de valider les calculs avec des données d’application : cycle de service, scénarios d’arrêt d’urgence, et conditions environnementales extrêmes.
