La surchauffe est généralement le résultat d'une trop grande quantité d'énergie de freinage sur une période donnée. Prévenez-la en vérifiant à la fois le couple et la capacité thermique lors de la sélection. Calculez l'énergie par arrêt et le nombre d'arrêts par heure, puis choisissez un frein avec une dissipation thermique suffisante et un matériau de garniture adapté à la plage de températures. Les freins à disque refroidissent souvent plus rapidement ; les freins à tambour lourds peuvent nécessiter des tailles plus grandes ou une ventilation améliorée.
Au niveau opérationnel, minimisez les freinages inutiles. Utilisez une décélération contrôlée via la commande (rampe VFD, freinage régénératif, résistances dynamiques) lorsque cela est approprié, et réservez le frein mécanique pour la retenue et les situations d'urgence. Assurez-vous que le frein se libère complètement — le frottement est une source majeure de chaleur cachée. Maintenez un jeu d'air/écartement correct, lubrifiez correctement les pivots, et remplacez les goupilles/bushings usés qui causent un mauvais alignement.
Envisagez également un freinage par étapes (freinage en deux étapes) pour les systèmes à inertie élevée comme les convoyeurs en descente afin de réduire les chocs et la chaleur de pointe. Dans les environnements difficiles, gardez les surfaces de friction propres et sèches. Si la surchauffe persiste, cela peut indiquer une sous-dimension, un matériau de friction incorrect ou une incompatibilité au niveau du contrôle du système.
