La puissance du moteur et la vitesse sont des points de départ utiles, mais vous devez les traduire en couple à l’emplacement du frein. Commencez par calculer le couple du moteur à partir de la puissance et de la vitesse, puis appliquez le rapport de la boîte de vitesses et l’efficacité pour estimer le couple au tambour ou à l’arbre où le frein est monté. Pour les palans, considérez également le couple de charge et le levage ; le couple du moteur seul peut ne pas refléter les exigences réelles de maintien, surtout lors de la descente.
Ensuite, vérifiez le cycle de service et l’énergie de freinage. Un frein qui répond aux exigences de couple peut encore surchauffer s’il doit s’arrêter fréquemment ou gérer des arrêts dynamiques d’urgence. Confirmez les arrêts autorisés par heure, l’énergie permissible par arrêt, les limites du matériau de friction et les caractéristiques de refroidissement (disque vs tambour).
Enfin, considérez les contraintes d’installation : diamètre de l’arbre, taille du disque/tambour, interface de montage et espace disponible. Pour les systèmes VFD, la coordination entre le freinage électrique et l’engagement du frein mécanique est cruciale pour éviter les charges d’impact ou le dérapage. La meilleure méthode de sélection est basée sur l’application : fournissez la charge, la vitesse, l’inertie et la classe de service — pas seulement les données de la plaque signalétique du moteur.