Un organigramme de dépannage pour les problèmes courants des freins industriels

Lorsqu’un frein industriel échoue, le temps tourne. Chaque minute d’arrêt coûte cher, et surtout, un frein qui sous-performe présente un risque de sécurité important. Le dépannage peut être stressant, mais une approche systématique peut rapidement conduire à la cause racine.

Ce guide fournit un organigramme logique pour vous aider à diagnostiquer les problèmes les plus fréquents des freins industriels. Commencez par identifier votre symptôme principal, puis suivez le diagramme pour déterminer les causes potentielles et trouver des solutions actionnables. Pour plus de détails sur chaque étape, reportez-vous aux explications détaillées sous le diagramme.

Sécurité d’abord : Avant de commencer toute inspection ou maintenance, assurez-vous que l’équipement est correctement verrouillé et balisé (LOTO). Si vous avez le moindre doute, arrêtez-vous et consultez un technicien qualifié.

L’organigramme de dépannage

(Version texte de l’organigramme)

COMMENCER ICI : Identifier le symptôme principal

• Symptôme 1 : Le frein ne retient pas la charge (glissement)
  • -> Les garnitures friction sont-elles contaminées (huile, graisse) ?
    • OUI : => Solution A : Nettoyer et remplacer les garnitures
    • NON :-> Les garnitures sont-elles usées en dessous de l’épaisseur minimale ?
      • OUI : => Solution B : Remplacer les garnitures et ajuster
      • NON :-> Les garnitures sont-elles vitrifiées (dures et brillantes) ?
        • OUI : => Solution C : Remplacer les Garnitures et vérifier la cause de surchauffe
        • NON :-> Le couple du frein est-il correctement réglé ?
          • NON : => Solution D: Régler le couple de ressort
• Symptôme 2 : Le frein ne se libère pas (grippage)
  • -> L’actuateur/propulseur fonctionne-t-il correctement ?
    • NON : => Aller à Symptôme 4
    • OUI :-> L’écart d’air/course est-il correctement ajusté ?
      • NON : => Solution E : Lirejuster le frein selon les spécifications manuelles
      • OUI :-> Les goupilles de pivot ou les bielles sont-elles bloquées/collantes ?
        • OUI : => Solution F : Nettoyer et Lubrifier les Pivotations
        • NON :-> Le ressort de retour est-il cassé ou faible ?
          • OUI : => Solution G : Remplacer le ressort
• Symptom 3 : Le frein fait du bruit (Sifflement / Claquement)
  • -> Est-ce un sifflement aigu ?
    • OUI : => Solution H : Vérifier les vibrations ou le brillant
    • NON :-> Est-ce un cliquetis ou un grognement grave et grave ?
      • OUI : => Solution I : Vérifier la contamination ou les pièces desserrées
• Symptôme 4 : L’actuateur / le propulseur ne fonctionne pas
  • -> L’alimentation est-elle fournie à l’actuateur ?
    • NON : => Solution J : Vérifier les fusibles, le câblage et l'alimentation
    • OUI :->(Pour les Propulseurs Hydrauliques) Le niveau de fluide est-il correct ?
      • NON : => Solution K : Recharger le fluide et vérifier les fuites
      • OUI :-> Le fluide est-il propre (pas trouble ni foncé) ?
        • NON : => Solution L : Remplacer le fluide hydraulique
        • OUI : => Solution M : Défaillance interne du moteur/ pompe suspectée

Solutions détaillées et explications

Voici un regard plus approfondi sur les solutions identifiées dans l’organigramme.

Problème : Le frein dérape (Solutions A-D)

• Solution A : Nettoyer et remplacer les garnitures : La contamination par huile ou graisse est une cause principale de patinage. Vous ne pouvez pas simplement nettoyer les garnitures ; les contaminants s’imprègnent dans le matériau. La seule solution sûre est de remplacer les Garnitures de frein et de dégraisser complètement le disque ou le tambour de frein. Trouvez et réparez la source de fuite avant le remontage.
• Solution B : Remplacer les garnitures et ajuster : Le matériau de friction est consommable. S’il est usé en dessous du minimum spécifié par le fabricant, il doit être remplacé. Après l’installation de nouvelles garnitures, vous devez réajuster le frein selon le manuel.
• Solution C : Remplacer les Garnitures et vérifier la surchauffe : Des garnitures vitrifiées sont un signe de surchauffe sévère. Bien que vous deviez remplacer les garnitures, il est essentiel de comprendre pourquoi elles ont surchauffé. Le frein grippe-t-il ? Le cycle de service est-il trop élevé par rapport à la capacité thermique du frein ?
• Solution D : Ajuster le couple du ressort : Le ressort principal fournit la force de freinage. S’il a été mal ajusté ou s’il s’est affaibli avec le temps, le frein ne produira pas le couple nominal. Utilisez une clé dynamométrique pour le régler selon les spécifications du fabricant.

Problème : le frein grippe (solutions E-G)

• Solution E : Lirejuster le frein : La cause le plus fréquente de frottement est un écart air ou une course incorrecte. Reportez-vous au manuel de votre frein (ou à notre Blog Post de vérification d'entretien) et réajustez soigneusement les liaisons.
• Solution F : Nettoyer et Lubrifier les Pivotations : La saleté, la rouille et les anciennes graisses peuvent enserrer les goupilles, empêchant le frein de s’ouvrir complètement. Démontez les jonctions affectées, nettoyez tous les composants et lubrifiez avec la graisse haute pression recommandée.
• Solution G : Remplacer le ressort : Les ressorts de retour aident à assurer que le frein s’ouvre rapidement et complètement. Si l’un est cassé ou a perdu sa tension, le frein peut ne pas se rétracter correctement.

Problème : Le frein est bruyant (Solutions H-I)

• Solution H : Vérifier les vibrations ou le brillant : Un sifflant aigu est une vibration à haute fréquence. Cela peut être causé par des garnitures vitrifiées, un mauvais alignement ou des vibrations d'autres pièces de la machine.
• Solution I : Vérifier la contamination ou les pièces desserrées : Un cliquetis ou grognement à faible fréquence pointe souvent vers une contamination des surfaces de friction ou des boulons de montage desserrés qui permettent à l’ensemble de frein de vibrer.

Problème : Actuateur/Propulseur échoue (Solutions J-M)

• Solution J : Vérifier les fusibles, le câblage et l’alimentation : Commencez par les bases. Utilisez un multimètre pour confirmer que la tension correcte atteint les bornes de l’actuateur. Vérifiez les fusibles grillés, les disjoncteurs déclenchés ou les câblages endommagés.
• Solution K : Recharger le fluide et vérifier les fuites : Un niveau de fluide basse est le problème le plus courant avec les Propulseurs Électro-Hydrauliques. Faites le plein avec le bon type de fluide et inspectez soigneusement l’ensemble de l’unité pour la source de la fuite.
• Solution L : Remplacer le fluide hydraulique : Le fluide trouble ou laitier indique une contamination par l’eau, ce qui provoquera une mauvaise performance et une corrosion interne. Fluide sombre et épais dégradé et qui a perdu ses propriétés. Videz, rincez et remettez le système à neutre.
• Solution M : Défaillance interne suspectée : Si l'alimentation et le fluide sont bons, mais le propulseur ne fonctionne toujours pas, il s’agit probablement d’une défaillance interne du moteur ou de la pompe hydraulique. À ce stade, l’unité nécessitera une réparation ou un remplacement.

Quand appeler un expert

Cet organigramme couvre les problèmes les plus fréquents, mais certains problèmes nécessitent des outils et une expertise spécialisés. Si vous avez parcouru le diagramme et que vous ne pouvez toujours pas résoudre le problème, ou si vous trouvez des fissures dans les composants structurels du frein, il est temps d’arrêter.

Pour des diagnostics complexes, des réparations majeures ou le choix d’un frein de remplacement, contactez notre équipe de support technique. Votre sécurité est notre priorité.