High-Torque

Dans le contexte des freins industriels, haute couple se réfère à la capacité du frein d’appliquer une quantité importante de force de rotation pour arrêter ou maintenir une charge. Le couple, mesuré en newton-mètres (Nm) ou en livre-pieds (lb-ft), est la mesure directe de la « force » d’un frein. Bien que le terme « élevé » soit relatif à l’application, il désigne spécifiquement un frein conçu pour gérer des forces immenses, qu’elles soient statiques ou dynamiques.

L’exigence de haute torque est motivée par deux fonctions principales :

1. Arrêt dynamique à haute inertia : Il s’agit de décélérer un système de masse importante ou de vitesse de rotation élevée. Le frein doit générer un couple nettement supérieur à l’énergie cinétique du système pour l’arrêter de manière contrôlée dans un délai requis, notamment lors d’un arrêt d’urgence (E-Stop). Des applications comme les aciéries, les grands ventilateurs et les convoyeurs descendant exigent un couple de freinage dynamique élevé.
2. Maintien statique de charges massives : Ceci est la fonction de sécurité la plus critique dans de nombreuses applications. Le frein doit exercer un couple statique suffisant pour maintenir solidement une charge contre la gravité ou d’autres forces externes, avec un facteur de sécurité important intégré. Cela est primordial dans des équipements tels que :
   • Ascenseurs miniers et palans de grues : Maintien des charges suspendues pesant des centaines de tonnes.
   • Éoliennes : Verrouiller le rotor en place pour la maintenance, en agissant contre d’énormes forces du vent.
   • Funiculaires et convoyeurs inclinés : Empêcher le défilement des systèmes entièrement chargés.

La cote de couple requise dépend également fortement de l’emplacement du frein dans la transmission. Un frein installé sur le côté basse vitesse, haut couple d’un boîtier (par exemple, sur l’arbre de sortie final) doit être capable de gérer le couple plein multiplié de la charge, nécessitant souvent des valeurs en dizaines de milliers, centaines de milliers, voire millions de newton-mètres. Il s’agit d’un emplacement courant et fiable pour les freins de maintien critiques. À l’inverse, un frein placé sur le côté haute vitesse, faible couple (par exemple sur l’arbre moteur avant le boîtier) nécessite une cote de couple nettement plus faible, mais doit pouvoir supporter des vitesses de rotation et des charges thermiques beaucoup plus élevées.