Port & Terminal

Un terminal portuaire est un environnement de mouvement incessant, où les exigences de productivité, de sécurité et de fiabilité convergent. Pour les systèmes de freinage, il représente l’une des applications les plus exigeantes, combinant des charges immenses, des taux de cycle élevés et une atmosphère marine fortement corrosive.

Les exigences de freinage dans un terminal portuaire sont définies par l’équipement massif utilisé pour déplacer les conteneurs :

1. Grues Ship-to-Shore (STS) : Ces géants constituent l’interface principale entre le navire et le quai. Leurs systèmes de freinage sont à plusieurs couches et critiques pour la sécurité.
   • Freins de treuil : L'application la plus critique. Ces grues soulèvent des conteneurs pesant jusqu'à 100 tonnes. Le palan est équipé de freins redondants, de sécurité (actionnés par ressort), souvent un frein moteur principal et un frein secondaire sur la boîte de vitesses ou le tambour. L'échec n'est pas une option, car un conteneur laissé tomber serait catastrophique.
   • Traverses de chariot : Contrôlez le mouvement horizontal du conteneur le long de la flèche de la grue. Les freins de sécurité sont essentiels pour un positionnement précis au-dessus des cellules du navire et pour éviter tout mouvement incontrôlé, surtout par vent fort.
   • Freins de portique et de tempête : Toute la structure de la grue se déplace le long des rails sur le quai. Les freins de service gèrent l'arrêt dynamique de cette masse colossale. Plus important encore, des freins puissants freins de tempête sont une exigence unique. Il s'agit de pinces ou freins de rail à haute force, actionnés par ressort, conçus pour verrouiller la grue sur les rails, empêchant qu'elle ne soit renversée ou poussée vers le quai par des vents de force ouragan.
2. Grues portiques sur pneumatiques et montées sur rail (RTG et RMG) : Ces engins assurent le tri et l’organisation des conteneurs dans le yard.
   • Comme les grues STS, leurs mouvements de treuil et de chariot sont protégés par des freins fail-safe.
   • Les entraînements de déplacement du portique nécessitent des freins de service et de stationnement puissants pour gérer l’inertie élevée de la grue lors de l’accélération et de la décélération et pour la maintenir solidement en position lorsque stationary.
3. Résistance environnementale : Au-delà des exigences mécaniques, le défi principal est l'environnement. L'exposition constante à la brise salée impose une protection contre la corrosion supérieure. Les freins dans un terminal portuaire doivent comporter une peinture de qualité marine, des composants en acier inoxydable ou nickelé, et un scellement robuste conforme à la norme IP pour empêcher l'intrusion de sel et d'humidité, ce qui pourrait rapidement bloquer et détruire un frein industriel standard.

En résumé, un terminal portuaire exige des systèmes de freinage qui offrent le niveau de sécurité le plus élevé en matière de sécurité-freinage pour la levée, le contrôle dynamique pour gérer une inertie massive, et la durabilité spécialisée pour survivre à long terme dans un environnement marin continuellement corrosif.