Le glissement de la charge après l'application du frein indique un couple de maintien insuffisant ou une friction instable. Les causes courantes incluent des garnitures usées ou vernissées, une contamination par l'huile/gras, un écart/clearance d'air incorrect, des ressorts faibles ou cassés (dans les freins à ressort), ou un désalignement réduisant la surface de contact effective. Sur les freins à tambour, un mauvais réglage des chaussures ou un contact inégal peuvent réduire le couple. Sur les freins à disque, le voilage du rotor ou des dommages à la surface peuvent causer une force de serrage incohérente.
Les causes au niveau du système sont également importantes. Si le frein est engagé avant que le VFD n'ait stabilisé la charge à vitesse nulle, la charge peut se déplacer lors des transitions de couple. Des problèmes de réducteur ou d'accouplement peuvent imiter le glissement du frein, donc confirmez si le frein maintient réellement l'arbre.
Actions correctives : inspecter l'épaisseur et l'état des garnitures, remplacer les matériaux de friction contaminés, vérifier la force des ressorts et la course de l'actionneur, et ajuster l'écart aux spécifications du fabricant. Ensuite, effectuer un test de maintien contrôlé à la charge nominale. Pour les levées critiques, s'assurer que la sélection du frein inclut un facteur de sécurité adéquat et une performance des matériaux de friction vérifiée sur la plage de température et d'usure.