La fuite de frein hydraulique provient généralement de joints usés, de tuyaux endommagés, de raccords desserrés ou de corrosion sur les tiges et ports du cylindre. Les cycles de température et la contamination accélèrent l'usure des joints. Les événements de surpression (réglages de décharge incorrects) peuvent également provoquer des fuites. Dans les ports et les environnements extérieurs, la corrosion autour des raccords est particulièrement courante.
Diagnostiquer en nettoyant d'abord la zone, puis en faisant fonctionner le système dans des conditions contrôlées pour localiser la source. Vérifier les points de fuite courants : extrémités de sertissage des tuyaux, raccords filetés, blocs de valves, joints de tige de cylindre et vis de purge. Utiliser du papier ou des tampons absorbants pour identifier les trajets d'huile fraîche — ne jamais utiliser les mains près de fuites sous pression.
Vérifier également la pression du système et l'état du fluide. Une huile sale peut endommager les joints et les valves ; la contamination par l'eau réduit la lubrification et accélère la corrosion. Si la fuite est interne (perte de pression sans fuite d'huile externe), le cylindre ou la valve peut faire l'objet d'un contournement. Après réparation, purger correctement le système et confirmer la fonction de relâchement et d'application complète. Comme une fuite peut réduire la pression de relâchement, cela peut entraîner un relâchement partiel (traction) ou un freinage insuffisant — traiter les fuites comme un problème de sécurité, pas seulement de propreté.