Le freinage à deux étapes (également appelé freinage en deux temps ou à double taux) applique le couple de freinage en deux phases : une étape initiale contrôlée suivie d'une étape finale plus forte. L'objectif est de réduire les charges d'impact, d'éviter le balancement de la charge, de limiter le glissement de la bande et d'éviter les contraintes mécaniques tout en assurant un arrêt en toute sécurité.
Cette approche est particulièrement précieuse sur les longs convoyeurs en descente et les systèmes de levage lourds. Si le couple de freinage complet est appliqué instantanément, le système peut subir des secousses, des contraintes sur la boîte de vitesses, des vibrations structurelles ou des dommages à la bande. Le freinage à deux étapes permet une courbe de décélération plus douce — souvent décrite comme un « freinage doux » — avant que le frein ne passe à un couple de maintien complet.
Le comportement à deux étapes peut être réalisé mécaniquement (ressorts/liaisons doubles) ou par contrôle d'actionnement (modulation hydraulique, commande électro-hydraulique ou coordination par variateur de fréquence). Lors du choix d'un frein pour un système à haute inertie, ne vous limitez pas à « quelle quantité de couple », mais posez aussi la question « comment le couple est-il appliqué dans le temps ? » Un freinage à étapes bien réglé améliore la sécurité, réduit la maintenance et prolonge la durée de vie des garnitures et du groupe motopropulseur.
