Мощность и скорость двигателя — полезные исходные данные, но их необходимо преобразовать в крутящий момент в месте установки тормоза. Сначала вычислите крутящий момент двигателя по мощности и скорости, затем примените передаточное число и КПД редуктора для оценки крутящего момента на барабане или валу, где установлен тормоз. Для подъемных механизмов также учитывайте крутящий момент нагрузки и реевку; только крутящий момент двигателя может не отражать реальные требования к удержанию, особенно при опускании.
Далее проверьте режим работы и энергию торможения. Тормоз, соответствующий требованиям по крутящему моменту, может все равно перегреться, если его часто приходится останавливать или выполнять экстренные динамические остановки. Подтвердите допустимое количество остановок в час, допустимую энергию на остановку, ограничения по фрикционному материалу и характеристики охлаждения (диск или барабан).
Наконец, учтите ограничения по установке: диаметр вала, размер диска/барабана, интерфейс крепления и доступное пространство. Для систем VFD важно согласование между электрическим торможением и механическим включением тормоза, чтобы избежать ударных нагрузок или дрейфа. Лучший способ выбора — основанный на применении: укажите нагрузку, скорость, инерцию и класс работы — не только данные паспортной таблички двигателя.