Многие тормозы, о которых сообщают люди на месте, не являются дефектами производства — это приемка и установка misses: неправильное напряжение катушки, застежки для перевозки оставлены на месте, неполное освобождение из-за геометрии приводной системы, загрязнение поверхности трения во время обращения, или крепеж, который ослабляется после первого горячего цикла.
Эта статья предоставляет практический чек-лист по приемке на месте, сфокусированный на том, что чаще всего пропускают: идентификация (табличка и конфигурация), зазоры, крепеж и аксессуары. Примеры соответствуют семействам тормозов, таким как YWZ13 электромеханические барабанные тормоза, SH гидравлические тормоза с отказоустойчивостью, и SE электромагнитные тормоза.
[Изображение-заглушка] Инструментарий для приемки на месте: щупы, штангенциркуль, мультиметр, клещевой метр, динамометр, индикатор с цифрами, ИК-термометр, краска для резьбы.
1) Приемка при получении (до установки): устранение вопросов «неправильная деталь / неправильная конфигурация»
Сделайте это до того, как тормоз будет установлен на машину. После установки отслеживание несоответствий занимает часы (и обычно заканчивается тем, что «это должен быть тормоз»).
- Проверьте табличку с именем: модель, серийный номер, напряжение, частота, режим работы, давление освобождения (если применимо), степень защиты и любые особые примечания по конфигурации.
- Проверьте соответствие документов серийному номеру: заводской тестовый лист, схема проводки, чертеж установки и упаковочный список.
- Транспортные повреждения: изогнутые тяги, треснувшие соединители, вмятые толкатели/цилиндры, поврежденные кабельные вводы, отсутствующие крепежи, порванные уплотнения.
- Поверхности трения чистые: медицин части/фрикционные поверхности и диск/тормозное колесо не должны иметь остатки антикоррозийного масла, смазки или клея для упаковки.
- Аксессуары присутствуют: ручное освобождение, концевые выключатели, датчики износа, гидравлические фитинги, соединители, защитные крышки (если заказано).
Практическое правило: сфотографируйте табличку с именем и клеммную коробку до установки. Это предотвращает долгие споры позже и ускоряет удаление неисправностей удаленно.
2) Проверки идентификации, которые предотвращают 80% электрических/пусковых проблем
На месте устройство «включено» не достаточно. Вы хотите подтвердить, что конфигурация тормоза соответствует вашей силовой системе и системам управления.
| Тип тормоза | Наиболее часто пропускаемые параметры | Что проверить на месте | Типичный симптом при неверной установке |
|---|---|---|---|
| Электромагнитный тормоз (например, SE) | Согласование напряжения обмотки/выпрямителя | Измерьте постоянное напряжение обмотки на выводах тормоза во время освобождения | Слабое освобождение, заедание, перегрев обмотки |
| Электро-гидравлический толкач тормоза (например, YWZ13) | Электропитание/поворот/ход | Подтвердить правильную проводку, достигнут ход, нет механического подклинивания | Медленное освобождение, частичное освобождение, перегрев |
| Гидравлический тормоз с отказоустойчивостью (например, SH) | Освобождение давления / состояние прокачки | Убедитесь, что давление достигает нормы и тормоз полностью разблокируется | Не удается освободить, заедание колодок, нестабильная работа |
[Внутренний маркер] Если ваш электрогидравлический тормоз использует отдельный бокс питания/выпрямитель, свяжите его здесь (пример: страница блока питания DKZ).
3) зазор и выравнивание: измеряйте его, не «на глаз».
Зазор (воздушный зазор/зазор обуви) — маленькое число с большими последствиями:
- Слишком маленький → заедание → повышение температуры → выгорание → ускоренный износ
- Слишком большой → задержка торможения → увеличение тормозного пути → недостаточное удержание
Для барабанных/блок-тормозов (например, YWZ13): симметрия зазора колодок matters
Для YWZ13 электромеханических барабанных тормозов, измеряйте зазор между левой и правой колодками с помощью щупа в рекомендуемых точках. Запишите с обеих сторон. Большой дисбаланс часто предсказывает неравномерный износ и нестабильные значения крутящего момента.
[Изображение-заглушка] Где разместить щуп на барабанном тормозе (два пункта с каждой стороны) пример формата записи.
Для дисковых тормозов (например SH): подтвердите полное освобождение и стабильный зазор колодок
Для SH гидравлических тормозов, убедитесь, что колодки отходят после освобождения и диск свободно вращается без трения. Если есть индикатор, также проверьте биение диска — чрезмерное биение может «промывать» колодки и изменять эффективный воздушный зазор во время вращения.
Полезный совет по эксплуатации (дорогой по цене, но недорогой по стоимости): после отпускания повороть вал вручную (или запускайте на низкой скорости) и послушайте. Постоянное трение рост тока мотора часто является ранним предупреждением о сопротивлении.
4) Крепеж: контроль крутящего момента и повторная проверка по времени (то, что люди пропускают)
Тормоза испытывают вибрацию, термический циклинг и повторяющиеся ударные нагрузки. Даже когда в заводских условиях крепежы затянуты, следует проверить их динамометрическим ключом и затем повторно проверить после первого термического цикла.
Что делать на месте:
- Закрутите болты крепления в ваш проектный спецификации (и запишите это). Используйте калиброванные инструменты.
- Обозначьте крепежи с отрисовкой момента торца (метки свидетельства). Это делает ослабление видимым при осмотрах.
- Повторная затяжка после горячего цикла: запустите механизм на 30–60 минут под обычной нагрузкой, затем повторно проверьте критически важные болты после остывания.
Данные для справки (пример): если ваш проект не предоставляет значения крутящего момента болтов, можно использовать стандартные таблицы на основе класса болтов, состояния смазки и condição резьбы. Поскольку условия на площадке варьируются, наилучшая практика — следовать крутящему моменту OEM вашего станка.
| Общий болт (класс по свойству) | Сухой момент (приблизительно) | Где это важно на тормозах |
|---|---|---|
| M12 (8.8) | ~70–90 Н·м | Калиперные кронштейны, защитные устройства, крепления датчиков |
| M16 (8.8) | ~180–220 Н·м | Основной крепеж к основанию, рычаги тормоза. |
| M20 (8.8) | ~350–450 Н·м | Большие рамы тормозов / тяжелые крепления |
Если нужен быстрый упрощающий расчет модели для здравой проверки планирования крутящего момента, общая инженерная аппроксимация:
T_b ≈ K · F · d
Где K (фактор гайки) может сильно варьироваться (часто ~0.15–0.25 в зависимости от смазки и состояния поверхности). Именно поэтому спецификации крутящего момента проекта имеют значение.
5) Аксессуары и периферия: убедитесь, что они действительно работают (а не просто «установлены»)
На многих объектах проверяют лишь корпус тормоза. Но периферия — именно то, что делает систему безопасной и обслуживаемой.
- Ручное освобождение: убедитесь, что он присутствует, доступен и возвращается корректно (особенно на тормозах с безопасной блокировкой).
- Выключатель тормоза (при наличии): познается изменение состояния только когда тормоз полностью освобожден (предотвращает «передвижение при полураскрытом»).
- Датчик износа: подтвердить проводку и логику сигнализации; проверить направление механического приведения.
- Источник питания/выпрямитель: подтвердить сигнал на выводах тормоза (а не только напряжение панели).
- Гидравлические трубопроводы/фитинги: проверьте правильность маршрутизации шлангов (без трения, без резких изгибов), правильную герметизацию, правильные точки прокачки.
- Транспортировочные замки / транспортировочные прокладки: убедитесь, что удалено (распространенная причина «нет хода / нет освобождения»).
[Изображение-заглушка] Пример: места крепления для транспортного блока / местоположения съемной транспортной части на толкателе тег «снять перед эксплуатацией».
6) Функциональные проверки, которые следует выполнять во время приемки (быстро, измеримо и обоснованно)
Хороший тест приемки на месте использует измеряемые результаты. Ниже приводится практичная последовательность, подходящая для большинства установок.
Шаг 1: Холодный цикл (10–20 циклов)
- Убедитесь в плавном применении/освобождении, отсутствии заеданий, отсутствии необычного шума.
- Запишите базовое время: время высвобождения и время применения (используйте секундомер, если нет журнала PLC).
- Убедитесь, что зазор после цикла не дрейфует аномально.
Шаг 2: Проверка поведения тормоза на fail-safe (обязательна для подъема/ удержания безопасности)
Для систем с безопасностью отказа (например, SH и многие пружинно-примененные дизайны), проверьте, что потеря питания/потеря давления освобождения заставляет тормоз применяться и удерживать. Выполните этот тест в контролируемых условиях с закрепленной машиной.
Шаг 3: горячая проверка (самый быстрый способ обнаружить заедание)
Оперативное использование механизма в реалистичных условиях для 30–60 минут (или до момента, когда тормоз явно нагрелся), затем:
- Используйте инфракрасный термометр для сканирования диска/колесos тормоза и корпуса на необычные горячие точки.
- Проверяйте, не увеличился ли ток мотора по сравнению с базовым (заедание часто обнаруживается здесь первым).
- Повторно проверьте зазор после охлаждения и убедитесь, что крепеж остается выверенным.
Полезный порог поля: если тормозная поверхность значительно нагрелась по сравнению с ближайшими компонентами приводной системы во время «освобожденного» режима, рассмотрите это как расследование сопротивления — даже если остановка кажется нормальной.
7) Мелочи, которые вызывают самые большие задержки на месте
- Неправильное напряжение на клеммах тормоза: панель говорит 220V, но тормоз получает ниже из-за падения напряжения в кабеле → слабое освобождение.
- Транспортный штекер не вентилирован / неправильная подготовка толкателя: приводит к медленной или нерегулярной работе штока.
- Антикоррозийное масло на диск или вкладыш: приводит к проскальзыванию, глазированию и нестабильному моменту затяжки.
- Установлен не по центру / выравнивание крепления. создает неравномерное изнашивание и горячие точки.
- Логика лимитного выключателя обратная: «Тормоз открыт» сигнал присутствует, пока тормоз все еще частично применен.
- Крепеж не повторно проверяется после первого горячего цикла: ослабление вызывает дрейф геометрии и заедание.
Хотите форму спецификации приемки для вашей модели тормоза?
Если вы поделитесь моделью тормоза и областью применения (подъемник / тележка / путешествие / ветер), мы можем предоставить чек-лист приемки с правильными точками измерения и рекомендованными значениями (точки зазора, проверки проводки, шаги по проверке отказа-зависимой безопасности), адаптированный для наших серий тормозов, таких как YWZ13, SH и SE.
[Внутренний маркер] Скачать: контрольный список на месте приемки (ярлыки зазоры крепеж аксессуары) в Excel/PDF.
