Пружинная тормоз

Барабанный тормоз — относительно простой, но очень эффективный тормозной механизм. Его основная принципиальная идея: гибкая стальная лента, покрытая фрикционным материалом, оборачивает и стягивает вокруг вращающегося тормозного барабана (или колеса), используя трение для остановки или замедления его вращения.

Вы можете представить это как затягивание ремня вокруг вращающегося летателя — чем теснее ремень, тем медленнее вращается летательный диск, пока в конце концов не остановится.

Ядровые компоненты и принцип работы:

Тормозной барабан: Устанавливается на вращающемся валу, который требует торможения; он вращается вместе с валом.
Тормозной ремень: Гибкая стальная лента с износостойкими фрикционными накладками (похожими на тормозные колодки), прикрепленными к ее внутренней поверхности.
Привод: Устройство, такое как рычаг, гидравлический цилиндр или пневматический цилиндр, который затягивает или отпускает оба конца тормозной ленты.
При необходимости торможения привод натягивает тормозную ленту, из-за чего она туго оборачивает тормозной барабан. Значительное трение образуется между фрикционной накладкой и поверхностью барабана, преобразуя кинетическую энергию вращения в тепловую энергию для достижения замедления или блокировки.

Уникальные особенности и профессиональная оценка:

Преимущество 1: Самоусиление: Это самое значительное преимущество механизма барабанного тормоза. По мере вращения тормозного барабана он склонен «наматывать» тормозной ремень все туже, усиливая приложенную тормозную силу. Это позволяет получить значительный тормозной момент при минимальном усилии управления. Именно поэтому барабанные тормоза используют для статического удержания или экстренного торможения во многих тяжелонагруженных применениях.

Преимущество 2: Простая конструкция, низкая стоимость: По сравнению со сложными дисковыми или барабанными тормозами, у него меньше компонентов и он относительно прост в производстве и обслуживании.

Недостаток 1: Направленная чувствительность: Самоусиливающееся действие обычно выражено только в одном направлении вращения. Эффективность торможения существенно снижается при обратном вращении. Это делает его непригодным для применений, требующих равной эффективности торможения в обоих направлениях.

Недостаток 2: Плохая теплопередача: Большая площадь поверхности тормозной ленты, оборачивающей барабан, ограничивает воздушный поток, затрудняя рассеивание тепла во время торможения. Следовательно, он не подходит для применений, требующих частого динамического торможения с высоким энергопотреблением, так как тепловая затухаемость может привести к отказу тормоза.

Недостаток 3: Нерегулярный износ: Распределение давления по тормозной ленте не полностью равно, что может привести к неравномерному износу износных накладок.

Поясные тормоза не являются «универсальным» или «высокопроизводительным» решением. Используя их сильное самоусиливающееся действие и простую структуру, они служат незаменимыми статическими стояночными тормозами (Parking Brake) или аварийнымиSafety тормозами (Emergency Brake) в оборудовании, таком как лебедки, краны, конвейеры и т.д. Однако для динамических применений, требующих точного контроля, двустороннего торможения и эффективного отвода тепла — таких как сервомоторы и лифты — дисковые тормоза остаются предпочтительным выбором.