"High-Torque"

В контексте промышленных тормозов High-Torque относится к способности тормоза применить значительную величину вращающего момента для остановки или удержания нагрузки. Крутящий момент, измеряемый в Нм (Nm) или фунт-футах (lb-ft), является прямым измерением «силы» тормоза. Хотя термин «высокий» относительно применения, он обозначает тормоз, спроектированный для управления огромными силами, будь то статическими или динамическими.

Требование к большому крутящему моменту управляется двумя основными функциями:

1. Динамическая остановка с высокой инерцией: Это включает в себя замедление системы с большой массой или высокой скоростью вращения. Тормоз должен создавать крутящий момент, значительно превышающий кинетическую энергию системы, чтобы остановить её в контролируемом режиме за требуемое время, особенно при аварийной остановке (E-Stop). Применения, такие как прокатные станы, большие вентиляторы и наклонные конвейеры, требуют высокой динамической тормозной мощности.
2. Статическое удержание массивных нагрузок: Это наиболее критическая функция безопасности во многих приложениях. Тормоз должен оказывать достаточный статический крутящий момент, чтобы надежно удерживать нагрузку против силы тяжести или других внешних воздействий, с заложенным значительным запасом прочности. Это особенно важно для такого оборудования как:
   • Шахтные подъемники и крановые подъемники: Поддержание подвешенных грузов весом в сотни тонн.
   • Ветряные турбины: Блокировка ротора на месте для обслуживания, противодействуя огромным ветровым силам.
   • Фуникулеры и наклонные конвейеры: Предотвращение отката полностью загруженных систем.

Требуемый рейтинг крутящего момента также критически зависит от местоположения тормоза в приводе. Тормоз, установленный на низкоскоростной, высококрутящий момент стороны коробки передач (например, на валу финального привода) должен быть способен справиться с полным, умноженным крутящим моментом нагрузки, часто требуя рейтингов в десятки тысяч, сотни тысяч или даже миллионы Нм. Это распространенное и безопасное место размещения критически важных тормозков для удержания. Напротив, тормоз, установленный на высокоскоростной, низкокрутящий момент стороне (например, на валу двигателя до коробки передач) требует гораздо более низкого рейтинга по крутящему моменту, но должен выдерживать намного более высокие скорости вращения и тепловые нагрузки.