Willkommen beim endgültigen Leitfaden zur Terminologie der industriellen Bremsen. Ob Sie ein Ingenieur sind, der einen neuen Kran entwirft, ein Wartungstechniker, der eine Förderanlage troubleshooting, oder ein Einkäufer, der neue Komponenten beschafft – das Verständnis der Sprache der Bremsen ist entscheidend für Sicherheit, Effizienz und Leistung.
Dieses Glossar ist so gestaltet, dass es Ihre Referenz ist. Wir haben die Begriffe in logische Kategorien organisiert, um Ihnen ein umfassendes Verständnis der Funktionsweise dieser kritischen Systeme zu vermitteln.
Kernkonzepte & Prinzipien
1. Drehmoment (Bremsdrehmoment)
Das Drehmoment, das eine Bremse auf ein rotierendes Element wie eine Welle oder ein Rad ausüben kann. Es ist der wichtigste Wert bei der Bremsenauswahl und wird typischerweise in Newtonmetern (Nm) oder Pfund-Fuß (lb-ft) gemessen.
2. Ausfallsichere Bremse
Eine Bremse, die durch Federkraft aktiviert und durch eine externe Energiequelle (wie Hydraulik, Pneumatik oder Elektrizität) gelöst wird. Bei Stromausfall ziehen die Federn die Bremse automatisch an, um sie in einen sicheren, verriegelten Zustand zu versetzen. Dies ist der Standard bei Hebeanwendungen. Erfahren Sie mehr überUnsereAusfallsicheren Bremssysteme.
3. Servicebremse (Dynamische Bremse)
Eine Bremse, die dazu dient, laufende Maschinen während des normalen Betriebs zu verlangsamen und zu stoppen. Sie muss große Mengen an kinetischer Energie in Form von Wärme aufnehmen und ableiten können.
4. Parkbremse (Statische / Haltebremse)
Eine Bremse, die hauptsächlich dazu dient, eine Last oder Maschine nach dem Anhalten stationär zu halten. Sie hat hohes Halte-Drehmoment, aber typischerweise geringere thermische Kapazität als eine Betriebsbremse.
5. Notbremse
Ein Bremssystem, das dazu dient, eine Maschine im Falle eines Strom- oder Hauptbremssausfalls zu stoppen. Ausfallsichere Bremsen erfüllen oft diese Funktion.
6. Betriebszyklus
Ein Maß für die Frequenz und Dauer der Bremsanwendungen über einen bestimmten Zeitraum. Ein hoher Betriebszyklus (z.B. viele Stopps pro Stunde) erfordert eine Bremse mit hervorragender thermischer Kapazität.
7. Thermische Kapazität
Die Fähigkeit einer Bremse, die während des Bremsens erzeugte Wärme zu absorbieren und abzuleiten, ohne ihre Leistung zu verschlechtern. Überschreiten dieses Limits führt zu Bremsfading.
8. Normalerweise offene Bremse
Eine Bremse, die im Ruhezustand (offen) deaktiviert ist und Strom benötigt, um sie zu aktivieren (schließen). Diese werden für Betriebsbremsen verwendet, bei denen eine Ausfallsicherung nicht erforderlich ist.
9. Normalerweise geschlossene Bremse
Ein anderer Begriff für eineAusfallsichere Bremse. Sie ist im Ruhezustand (ohne Strom) aktiviert (geschlossen).
Arten von Bremsen & Aktuatoren
10. Scheibenbremse
Eine Bremse, die Kaliper verwendet, um Bremsbeläge gegen eine rotierende Scheibe oder Rotor zu pressen. Bekannt für ausgezeichnete Wärmeableitung und stabile Leistung. Sehen Sie sich unsereIndustrielle Scheibenbremsenan.
11. Trommelbremse
Eine Bremse, die Schuhe verwendet, um gegen die Innenseite einer rotierenden Trommel zu drücken. Bekannt für hohes Drehmoment in kompaktem Design und guten Schutz vor Umwelteinflüssen. Entdecken Sie unsereIndustriellen Trommelbremsen.
12. Bremssattelbremse
Das Gehäuse in einem Scheibenbremssystem, das die Bremsbeläge und Kolben beherbergt. Es wandelt hydraulischen oder pneumatischen Druck in die Klemmkraft auf die Scheibe um.
13. Blockbremse
Eine Art Trommelbremse, bei der schwenkbare Arme Blöcke oder Schuhe auf die Außenseite eines Bremsscheibe drücken. Häufig bei Kränen und schweren Maschinen.
14. Bandbremse
Eine Bremse, die eine flexible Metallband mit Reibungsmaterial verwendet, das sich um die Außenseite einer Trommel wickelt, um Bremskraft zu erzeugen.
15. Sturm-Bremse (Windfeste Bremse)
Ein leistungsstarkes, sekundäres Bremssystem, das bei großen, schienenmontierten Maschinen wie Hafenkränen verwendet wird, um sie vor starkem Wind zu schützen. Sehen Sie sich unsereStorm Brake Lösungenan.
16. Schienenklemme
Eine Art Sturm-Bremse, die kraftvolle Klammern verwendet, um direkt auf den Kopf der Schiene zu greifen und eine sehr hohe Haltekraft zu bieten.
17. Keilbremse
Eine Art Sturm-Bremse, bei der ein Keil zwischen einen Bremsbelag und die Schiene gezwungen wird, um eine enorme, sich selbst verstärkende Bremskraft zu erzeugen.
18. Elektro-Hydraulischer Thruster
Ein eigenständiger Aktuator, der einen Elektromotor nutzt, um eine hydraulische Pumpe anzutreiben, die wiederum einen Kolben bewegt, um eine ausfallsichere Bremse zu lösen. UnsereEd Series Thrustersind Industriestandard.
19. Aktuator
Ein allgemeiner Begriff für jede Komponente, die die Kraft zur Betätigung einer Bremse liefert (z.B. Thruster, Hydraulikzylinder, Pneumatikzylinder oder Elektromagnet).
20. Solenoid / Elektromagnet
Ein Aktuator, der eine Elektrokohlenwicklung nutzt, um ein Magnetfeld zu erzeugen, das einen Kolben zieht, um eine Bremse zu betätigen oder zu lösen.
Wichtige Komponenten & Teile
21. Reibbelag (Pad / Schuh)
Das Verbrauchsmaterial, das an einen Bremsbelag oder Schuh angebracht ist und direkten Kontakt mit Scheibe oder Trommel hat. Sein Reibungskoeffizient bestimmt die Bremskraft.
22. Bremsscheibe (Rotor)
Der rotierende Scheibe in einem Scheibenbremssystem, auf die die Beläge drücken.
23. Bremstrommel / Rad
Der rotierende Zylinder in einem Trommelbremssystem, gegen den die Schuhe drücken.
24. Bremssattel
Das C-förmige Gehäuse für die Beläge und Kolben in einer Scheibenbremse.
25. Bremsbelag
Der Träger, meist sichelförmig, an den der Reibbelag genietet oder geklebt ist, in einer Trommelbremse.
26. Pivotstift
Die Pins und Wellen, an denen die Bremsarme und Verbindungen schwenken. Richtige Schmierung ist entscheidend.
27. Feder
Das Bauteil, das die Kraft zur Betätigung einer ausfallsicheren Bremse bereitstellt. Seine Kompression bestimmt das Bremsdrehmoment.
28. Verbindungsstück
Das System aus Hebeln und Armen, das Kraft vom Aktuator auf die Bremsbacken oder -beläge überträgt.
29. Luftspalt
Der kleine Spalt zwischen Reibbelag und Scheibe/Trommel, wenn die Bremse gelöst ist. Dieser muss korrekt eingestellt werden, während sich der Belag abnutzt.
30. Kupplung
Ein Gerät, das verwendet wird, um zwei Wellen miteinander zu verbinden, oft dort, wo die Bremse montiert ist (z.B. zwischen Motor und Getriebe).
Hydraulicische Antriebseinheit
Ein eigenständiges System, das den hydraulischen Druck erzeugt, um eine oder mehrere große Hydraulikbremsen zu betreiben.
Begriffe zu Leistung & Fehlerbehebung
32. Bremsfading
Ein Leistungsverlust beim Bremsen, der auftritt, wenn die Bremse überhitzt, was den Reibungskoeffizienten der Beläge verringert.
33. Glazing
Ein Zustand, bei dem Überhitzung die Reibbelagfläche hart, glatt und glänzend macht, was die Fähigkeit zur Reibungserzeugung erheblich verringert.
34. Quietschen
Ein hochfrequentes, schrilles Geräusch, verursacht durch hochfrequente Vibrationen zwischen Reibbelag und Scheibe/Trommel.
35. Klappern / Rattern
Eine niederfrequente, heftige Vibration, die beim Bremsen spürbar ist, oft verursacht durch Kontamination, verzogene Komponenten oder unsachgemäße Einstellung.
36. Kontamination
Das Vorhandensein von Öl, Fett, Wasser oder anderen Fremdstoffen auf den Reibflächen, was die Bremskraft drastisch reduziert.
37. Schleifen
Ein Zustand, bei dem die Bremse nicht vollständig löst, sodass die Beläge mit der Trommel oder Scheibe in Kontakt bleiben, was zu schneller Überhitzung und Verschleiß führt.
38. Hub
Der Weg, den der Kolben oder Stößel eines Aktuators zurücklegt, um die Bremse zu lösen. Unzureicher Hub kann zu Schleifen führen; zu viel Hub kann bedeuten, dass die Beläge abgenutzt sind.
39. Verschleißkompensation
Ein Mechanismus, manuell oder automatisch, der die Bremsverbindung anpasst, um den richtigen Luftspalt zu erhalten, während die Beläge abnutzen.
40. Einlaufphase (Brennen)
Der Prozess des richtigen Einlaufens neuer Bremsbeläge und Scheiben/Trommeln, um vollständigen Kontakt und optimale Leistung zu gewährleisten.
41. Reibungskoeffizient (µ)
Ein dimensionsloser Wert, der das Verhältnis der Reibungskraft zwischen zwei Körpern zur Kraft, die sie zusammenpresst, darstellt. Höheres µ bedeutet mehr Bremskraft.
42. Selbstenergieeffizienz
Ein Merkmal einiger Trommelbremsen, bei denen die Rotation der Trommel hilft, eine der Bremsbacken fester gegen sie zu ziehen, was die Bremskraft erhöht.
43. ATEX / Explosionsgeschützt
Eine Zertifizierung für Geräte, die in potenziell explosionsgefährdeten Atmosphären, wie Minen oder Chemieanlagen, sicher verwendet werden können. Sehen Sie unsereExplosion-sichere Thruster.
44. IP-B Rating (Ingress Protection)
Ein Standard, der den Schutzgrad eines Bauteils gegen Eindringen von Fremdkörpern (wie Staub) und Feuchtigkeit bewertet.
45. Spiel
Der Spielraum oder “Spielraum in einem mechanischen System, wie z.B. in der Verbindung einer Bremse.
46. Hysterese
Das Verzögern eines Effekts hinter seiner Ursache. Bei Bremsen kann es sich auf eine Verzögerung beim Ein- oder Auskuppeln nach der Steuerungssignalgebung beziehen.
47. Reaktionszeit
Die Zeit, die vom Signal zum Bremsen bis zum Erreichen des vollen Drehmoments vergeht.
48. Einschaltzeit / Freigabezeit
Die spezifische Zeit, die benötigt wird, um die Bremse vollständig zu betätigen (setzen) oder zu lösen (freigeben).
49. Statisches Drehmoment
Das Drehmoment, das erforderlich ist, um eine Last stationär zu halten (gleich wie Haltemoment).
50. Dynamisches Drehmoment
Das Drehmoment, das eine Bremse auf eine rotierende Last ausüben kann (gleich wie Betriebs- oder Bremsdrehmoment).
