Oui — de nombreux freins sont principalement conçus pour l'arrêt d'urgence et la retenue, en particulier dans des configurations de sécurité fail-safe. Dans de tels systèmes, le contrôle de vitesse de routine et l'arrêt normal peuvent être gérés par le variateur (VFD, freinage régénératif), tandis que le frein mécanique est réservé au stationnement, à la retenue et aux événements d'urgence tels que les arrêts d'urgence ou la perte d'alimentation.
Cependant, « utilisation d'urgence » ne signifie pas que vous pouvez ignorer les exigences thermiques et de service. Un arrêt d'urgence peut impliquer une énergie élevée, et certaines applications peuvent nécessiter plusieurs arrêts d'urgence en peu de temps. Le frein doit être dimensionné pour l'énergie maximale par arrêt, le temps d'arrêt acceptable, et le nombre prévu d'événements d'urgence sans dégradation ou dommage.
Si le frein est uniquement destiné aux urgences, confirmez : le temps de réponse, le comportement fail-safe (action par ressort), la capacité à maintenir la charge après l'arrêt, et la compatibilité avec les verrouillages de contrôle. Assurez également que le frein est entretenu et testé régulièrement — un frein réservé à l'urgence peut échouer silencieusement si les jeux s'élargissent, si les garnitures se vitrifient ou si les mécanismes de déblocage se dégradent. Les freins d'urgence sont des dispositifs de sécurité et nécessitent une inspection rigoureuse.
