La perte d'efficacité des freins se produit lorsque la chaleur réduit le coefficient de friction effectif, entraînant des distances d'arrêt plus longues ou une capacité de retenue réduite. Pour prévenir la surchauffe sur les grues à portique et à pont roulant, dimensionnez le frein pour la capacité thermique, et pas seulement pour le couple. Considérez l'énergie par arrêt, le nombre d'arrêts par heure, la température ambiante, et les scénarios d'arrêt d'urgence en cas de pire situation. Les freins à disque dissipent souvent bien la chaleur, tandis que les freins à tambour robustes nécessitent un dimensionnement correct et une ventilation.
La stratégie opérationnelle est également importante. Utilisez une décélération contrôlée par variateur de fréquence ou un freinage régénératif pour les arrêts de routine lorsque cela est possible, et réservez le frein mécanique pour la retenue et les situations d'urgence. Assurez-vous que le frein se libère complètement — le frottement est une source de chaleur cachée majeure. Maintenez les jeux corrects, remplacez les garnitures usées rapidement, et gardez les surfaces de friction exemptes de contamination. Pour les applications à forte inertie ou en descente, un freinage par étapes (en deux temps) peut réduire la chaleur de pointe et les chocs. La surchauffe est généralement un problème au niveau du système ; le résoudre combine un choix approprié, un réglage correct, et une gestion intelligente du timing du contrôle.