Lors d’un arrêt d’urgence, un frein de grue suspendue ou de portique doit s’engager rapidement, fournir une décélération prévisible, et maintenir la charge sans glissement excessif. Les indicateurs clés incluent le temps de réponse (commande au couple de freinage), le temps/distance d’arrêt, et la dérive maximale autorisée de la charge (en particulier pour la levée). Pour les freins de palan, la priorité est d’éviter une descente incontrôlée—donc un frein de sécurité (à ressort, débrayé électriquement) est la exigence de base.
Dans les systèmes contrôlés par VFD, la performance de l’E‑Stop dépend également de la coordination : le couple du moteur doit être supprimé ou rampé de manière appropriée pendant que le frein mécanique s’applique au bon moment pour éviter les charges de choc ou le rebond de la poulie. Les tests doivent être effectués dans des conditions contrôlées et avec des charges représentatives, avec une documentation pour la conformité et les audits.
Un frein qui répond au couple sur le papier peut toujours ne pas satisfaire aux attentes de l'arrêt d'urgence s'il surchauffe, traîne ou présente un jeu excessif. Évaluez toujours l'arrêt d'urgence comme une fonction système complète.