Y a-t-il une odeur de brûlé provenant de votre grue suspendue ? Voyez-vous de la fumée s’élever du tambour de frein ? Ou peut-être avez-vous remarqué que la peinture sur la roue de frein commence à décolorer ou à s’écailler ?
Si c’est le cas, vous avez un frein en surchauffe.
La chaleur est l’ennemi naturel de tout système de freinage. Bien que le frottement génère de la chaleur par conception, une chaleur excessive est un signe que quelque chose ne va pas. Si elle est ignorée, cela conduit à la “perte de frein” (perte de puissance de maintien), à des garnitures vitrifiées, et finalement à une défaillance totale.
Avant de paniquer et de commander un système entièrement nouveau, vérifiez ces 3 causes courantes. 90 % du temps, le problème est plus simple qu’il n’y paraît.
Cause 1 : Le frein “traînant” (libération incomplète)
C’est la cause numéro 1 de la surchauffe. Cela signifie que votre frein ne s’ouvre pas complètement. Même s’il semble ouvert, les plaquettes de frein (revêtements) peuvent encore frotter légèrement contre le tambour en rotation. Ce frottement constant génère une chaleur énorme en quelques minutes.
Pourquoi cela arrive :
- Problèmes de propulseur : Votre propulseur électro-hydraulique (par exemple, Série Ed) peut être faible en huile, avoir un verrou d’air, ou les joints internes sont usés. Il pousse, mais pas assez fort pour ouvrir complètement les bras.
- Chute de tension : Si le câble d’alimentation est trop long ou trop fin, la tension atteignant le propulseur pourrait être trop faible pour générer une force complète.
La solution :
- Vérifiez le niveau d’huile hydraulique dans le propulseur. Faites le plein si nécessaire.
- Observez le mouvement de la tige du propulseur. S’étend-elle complètement et rapidement ? Si elle est lente, elle pourrait nécessiter une reconstruction ou un remplacement.
- Vérifiez la tension aux bornes du propulseur pendant son fonctionnement.
Cause 2 : Jeu de chaussure incorrect (l’“écart inégal”)
Idéalement, lorsque le frein s’ouvre, les deux chaussures de frein doivent se rétracter de manière égale, laissant un écart régulier entre le revêtement et le tambour.
Pourquoi cela arrive :
- Mauvaise réglage : Si la tige de liaison est trop serrée, l’écart total est trop petit. À mesure que le tambour chauffe et se dilate, cet écart disparaît, et le frein commence à se bloquer.
- Broches bloquées : Si les goupilles de charnière sont rouillées ou manquent de graisse, les bras de frein ne peuvent pas bouger librement. Un côté peut s’ouvrir largement, tandis que l’autre reste bloqué contre le tambour.
La solution :
- Inspectez le dispositif de retrait égal : La plupart des freins modernes (comme nos Série YWZ) disposent d’un mécanisme pour assurer un écart égal. Assurez-vous que l’écrou ne s’est pas desserré.
- Mesurer l'écart : Utilisez un jauge d’épaisseur. Vous souhaitez généralement un écart d’environ 0,7 mm à 1,0 mm sur les deux côtés (consultez votre manuel pour le modèle spécifique).
- Graissez les articulations : Une petite lubrification des points de pivot principaux est très efficace.
Cause 3 : Abus opérationnel (trop de “jogging”)
Parfois, le matériel est en bon état, mais le fonctionnement est trop agressif.
Pourquoi cela arrive :
- Jogging/Avancement : Les opérateurs tapent souvent plusieurs fois sur le bouton pour positionner une charge précisément. Chaque fois qu’ils tapent, le frein s’ouvre et se ferme.
- Dépassement du cycle de service : Les freins industriels standard sont conçus pour un certain nombre d’opérations par heure. Si votre grue effectue des cycles à haute fréquence (comme dans une casse très active) avec un frein standard, elle n’a tout simplement pas le temps de refroidir entre chaque arrêt.
La solution :
- Vérifiez le matériau de la garniture : Si une chaleur élevée est inévitable, vous pourriez avoir besoin de plaquettes de friction de haute température (sans amiante).
- Formation des opérateurs : Encouragez un fonctionnement plus fluide.
- Envisagez un VFD : L’installation d’un variateur de fréquence permet au moteur de ralentir, de sorte que le frein n’est utilisé que pour maintenir. Cela réduit considérablement la chaleur.
Résumé
Un frein en surchauffe est un signal d'avertissement que vous ne devriez pas ignorer.
- Vérifiez le propulseur (Est-ce faible ?).
- Vérifiez l’écart (Est-ce qu’il frotte ?).
- Vérifiez le fonctionnement (Est-ce que vous travaillez trop dur ?).
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