Sì—molti freni sono destinati principalmente all'arresto di emergenza e alla tenuta, soprattutto in configurazioni a sicurezza fail-safe. In tali sistemi, il controllo della velocità di routine e l'arresto normale possono essere gestiti dal drive (VFD, frenatura rigenerativa), mentre il freno meccanico è riservato al parcheggio, alla tenuta e a eventi di emergenza come E-stop o perdita di alimentazione.
Tuttavia, “l'uso di emergenza” non significa che si possano ignorare i requisiti termici e di duty. Un arresto di emergenza può comportare energia elevata, e alcune applicazioni potrebbero richiedere più arresti di emergenza in un breve periodo. Il freno deve essere classificato per l'energia massima per arresto, il tempo di arresto accettabile e il numero previsto di eventi di emergenza senza sbiadimento o danni.
Se il freno è solo per emergenze, confermare: tempo di risposta, comportamento fail-safe (a molla), capacità di mantenere il carico dopo l'arresto e compatibilità con i blocchi di controllo. Assicurarsi inoltre che il freno sia mantenuto e testato regolarmente—un freno riservato all'emergenza può fallire silenziosamente se le tolleranze si spostano, le guarnizioni si incrostano o i meccanismi di rilascio si degradano. I freni di emergenza sono dispositivi di sicurezza e richiedono ispezioni disciplinate.
