Su molti sistemi di freni industriali, il propulsore elettro-idraulico non è solo un accessorio—è l'attuatore che decide se il freno si rilascia completamente o trascina. Nei freni di viaggio delle gru e nei freni a nastro dei nastri trasportatori (tipici per YWZ13 freni a tamburo elettro-idraulici), un propulsore usurato si manifesta spesso come “surriscaldamento misterioso,” “rilascio lento,” o “frenata instabile,” molto prima che fallisca completamente.
Questo articolo spiega segnali pratici di avvertimento precoce di usura del propulsore elettro-idraulico—cosa misurare, cosa significano i cambiamenti di tendenza e come distinguere i veri problemi del propulsore dai problemi di collegamento del freno. La guida si applica alle famiglie di propulsori più comuni come Ed, YT1, Bed/BYT a prova di esplosione, e ZEd dual-use AC/DC usati nei sistemi di frenatura industriale.
[Segnaposto immagine] Assemblaggio tipico del freno che mostra il propulsore collegamento bracci del freno punti di regolazione (marcare dove misurare la corsa).
1) Perché la rilevazione precoce è importante (la catena “strascico → calore → guasto”)
Un propulsore raramente fallisce istantaneamente. Più spesso, le sue prestazioni si degradano lentamente fino a quando il freno non si rilascia completamente. Una volta che il freno inizia a trascinare, la temperatura aumenta rapidamente, accelerando:
- usura della lining e della ruota/disco del freno
- invecchiamento della guarnizione e ossidazione dell'olio all'interno del propulsore
- Affaticamento della molla e usura della collegamento
In altre parole: rilevare un propulsore “debole” può prevenire una sostituzione più grande del freno e un fermo imprevisto.
2) I tre segnali che vale la pena monitorare (semplici, misurabili, affidabili)
Se si monitorano solo tre cose, monitorare queste. Correlano fortemente con l'usura interna e la condizione dell'olio.
A) Tempo di corsa (tempo di rilascio) e tempo di ritorno
I propulsori convertono l'ingresso elettrico in una corsa lineare. Quando l'usura aumenta la perdita interna, la corsa si rallenta e può fermarsi prima sotto carico. Usare un cronometro e definire una misurazione coerente: da “accensione” a “freno completamente aperto” (o segno di corsa completa), e da “spegnimento” a “freno completamente applicato.”
Per rendere le comparazioni eque tra siti, calcolare la velocità media della corsa:
v=\frac{s}{t}
Dove s è la corsa (mm) e t è il tempo (s). Se il propulsore precedente raggiungeva 50 mm in 1,5 s (33 mm/s) e ora necessita di 2,2 s (23 mm/s), quella diminuzione di solito non è “casuale”—è un segnale.
Trigger pratico (regola sul campo): se il tempo di rilascio aumenta di >20–30% nelle stesse condizioni, iniziare le indagini prima che diventi un problema di trascinamento.
B) Aumento della temperatura del contenitore del propulsore (e come appare “troppo caldo”)
Misurare la temperatura del contenitore del propulsore con un termometro IR alla stessa posizione ogni volta (marcare il punto con vernice). Monitorare la temperatura sotto un ciclo di lavoro comparabile (stesse fermate/ora, stesso ambiente). Una linea di base in aumento spesso indica inefficienza interna, degradazione dell'olio o trascinamento esterno che costringe il propulsore a lavorare di più.
Soglie di campo utili (non limiti universali, ma trigger di indagine pratici):
- Temperatura del contenitore costantemente superiore a 70–80°C in uso normale → indagare raffreddamento, condizione dell'olio e trascinamento.
- La temperatura aumenta più velocemente di prima (pendenza più ripida) → spesso correlata a rilascio parziale / carico di attrito extra.
[Segnaposto immagine] Scansione IR che mostra il punto caldo del contenitore del propulsore banda calda della ruota del freno (firma tipica di trascinamento).
A) Assorbimento di corrente elettrica (dati del metro a pinza molto rivelatori)
I propulsori hanno un motore elettrico. Quando il carico meccanico aumenta o l'attrito interno si alza, la corrente del motore tende ad aumentare. Usare un metro a pinza e registrare la corrente in stato stazionario dopo che il propulsore ha raggiunto la sua posizione di corsa.
Relazione di potenza (per il pensiero di tendenza):
P \approx V \cdot I
Trigger pratico: se la corrente aumenta di >10–15% rispetto alla linea di base alla stessa tensione di alimentazione e duty cycle, indagare prima che il motore si surriscaldi o che il freno inizi a trascinare.
3) Un flusso di lavoro diagnostico rapido (separare “usura del propulsore” da “problemi di collegamento del freno”)
Prima di sostituire un propulsore, verificare che non si stia combattendo un problema di meccanismo del freno. Questo flusso di lavoro evita diagnosi costose errate:
- Verificare la libertà meccanica del freno: con alimentazione isolata e sistema sicuro, controllare cerniere, perni e collegamenti per inceppamenti o polvere. Il bloccaggio può imitare “propulsore debole.”
- Confermare la piena clearance di rilascio: misurare la clearance delle scarpe (tamburo) o delle pastiglie (disco). Se la clearance non si raggiunge, indagare il margine di corsa.
- Controllare la qualità dell'alimentazione elettrica: tensione corretta, fase corretta (3-fasi), alimentazione stabile. La sotto tensione causa corsa lenta e alta corrente.
- Controllare il livello dell'olio e la condizione dell'olio: olio scarso e olio bruciato riducono entrambi le prestazioni.
- Poi valutare i segnali di usura interna: tendenza del tempo di corsa, tendenza della temperatura del contenitore, tendenza della corrente.
Punto chiave: se il collegamento del freno è rigido, anche un nuovo propulsore potrebbe non rilasciare completamente. Risolvere prima la causa meccanica.
4) Cosa significano di solito i sintomi (riconoscimento di pattern che fa risparmiare tempo)
| Sintomo osservato | Probabile causa (comune) | Prime azioni |
|---|---|---|
| Rilascio lento principalmente in inverno | Viscosità dell'olio troppo alta a basse temperature | Verificare la classe ISO VG; considerare olio a basse temperature; verificare la corsa all'avvio a freddo |
| Il rilascio diventa più lento dopo 30–60 minuti di funzionamento | Surriscaldamento dell'olio / aumento della perdita interna con l'aumento della temperatura | Misurare la temperatura del contenitore; verificare lo trascinamento; valutare la condizione dell'olio; verificare il margine di clearance |
| La corsa “cerca” o è irregolare | Aria/foam, contaminazione, olio scarso, usura della pompa | Controllare il livello dell'olio; sfiatare/ciclare; ispezionare per contaminazione da acqua |
| L'aumento della corrente il riscaldamento del contenitore | Carico meccanico elevato (blocco) o attrito interno/usura | Controllare prima la libertà del collegamento; poi considerare l'usura interna / condizione del cuscinetto / pompa |
| Il freno si surriscalda anche se il propulsore sembra “normale” | Freno non completamente rilasciato (regolazione, collegamento, trascinamento) | Misurare la clearance; verificare la simmetria delle scarpe; ispezionare polveri di polvere e disallineamenti |
5) Suono e vibrazione: cosa ascoltare (semplice ma efficace)
Il rumore è spesso il primo segnale che gli operatori notano. Sebbene le acustiche esatte varino a seconda del modello, questi schemi sono comuni:
- Suono di “grinding a secco” durante la corsa → possibili particelle di usura interna / lubrificazione scarsa / usura della pompa.
- Fischio acuto che aumenta nel tempo → usura della pompa o cavitazione/ingestione di aria.
- Battere intermittente → interferenza di collegamento, montaggio allentato o danni meccanici interni.
Se si desidera un metodo quantitativo semplice, misurare il livello sonoro (dB(A)) a una distanza fissa (ad esempio, 1 m) e monitorarlo. Una tendenza crescente combinata con una corsa più lenta è un forte segnale precoce. Sempre verificare che le viti di montaggio siano strette—montaggi allentati possono imitare rumore interno.
[Segnaposto immagine] Foto di “disciplina di misurazione”: punto segnato per la temperatura IR, punto segnato per la misurazione della corsa, posizione del metro a pinza.
6) Azioni di manutenzione che prolungano la vita del propulsore (e riducono il surriscaldamento del freno)
La maggior parte dei miglioramenti della durata del propulsore deriva dall'esecuzione costante di operazioni di base:
- Usare il grado di olio corretto per il tuo clima e uso (viscosità che influisce sulla corsa e sulla perdita interna).
- Mantenere l'olio pulito: strumenti di riempimento puliti, contenitori sigillati, pulire l'esterno prima di aprire i tappi.
- Prevenire l'accumulo di polvere intorno a collegamenti e aree delle aste (barriere routine di pulizia).
- Verificare la piena clearance di rilascio dopo qualsiasi regolazione—lo strascico distrugge i propulsori e i freni.
- Ricontrollare i fissaggi dopo il primo funzionamento caldo (cambio di montaggio modifica la geometria della corsa).
[Segnaposto link interno] Link all'articolo precedente: Selezione dell'olio e cambio dell'olio del propulsore elettro-idraulico.
7) Note sul prodotto: dove si applicano questi controlli nei nostri sistemi di freni
YWZ / YWZ13 freni a tamburo elettro-idraulici: Se si osserva un bluing della ruota del freno o un aumento anomalo della temperatura, verificare prima che il freno si rilasci completamente. Molti “fallimenti del propulsore” sono in realtà polveri di polvere di collegamento o impostazioni di clearance errate che sovraccaricano il propulsore.
[Segnaposto link interno] WZ13 Serie di freni a tamburo elettro-idraulici
Propulsori a prova di esplosione Bed / BYT: In aree pericolose polverose (gestione del carbone), mantenere i metodi di pulizia conformi ed evitare la creazione di nuvole di polvere. La rilevazione precoce (tempo di corsa tendenza della temperatura) riduce l'intervento di emergenza in zone pericolose.
[Segnaposto link interno] Propulsori esplosivi elettro-idraulici serie Bed / BYT (pagina prodotto)
Propulsori Ed / YT1 / ZEd: Per il servizio industriale generale, monitorare la corsa e la corrente è di solito sufficiente per pianificare le sostituzioni prima di un fermo. Se il freno è critico, tenere un'unità di propulsore di riserva pronta—il tempo di consegna è spesso più lungo di una sostituzione di rivestimento.
[Segnaposto link interno] Propulsori Serie Ed (pagina prodotto)
[Segnaposto link interno] Propulsori Serie YT1 (pagina prodotto)
[Segnaposto link interno] Propulsori Serie ZEd AC/DC Dual-Use (pagina prodotto)
Hai bisogno di aiuto per confermare se il problema è usura del propulsore o trascinamento del freno?
Se condividi il modello del propulsore, il modello del freno (ad esempio, dimensione YWZ13), la gamma di temperatura ambiente e i dati misurati (tempo di corsa, temperatura del contenitore, corrente del motore), possiamo aiutarti a interpretare la tendenza e raccomandare il prossimo passo: cambio dell'olio, kit di tenute, servizio del collegamento o sostituzione del propulsore.
[Segnaposto link interno] Contattare il nostro team tecnico per la risoluzione dei problemi del propulsore e la pianificazione dei ricambi.