La coppia di frenata richiesta dipende dal fatto che tu abbia bisogno di un arresto dinamico, di una tenuta statica o di entrambi. Per le applicazioni di tenuta, inizia con la coppia creata dal carico (inclusi gli effetti di gravità nel sollevamento) e applica un appropriato fattore di sicurezza. Per l'arresto dinamico, è anche necessario considerare l'inerzia rotazionale e il tempo di decelerazione desiderato. Un approccio semplificato è: la coppia di frenata deve superare la coppia del carico più la coppia necessaria per decelerare l'inerzia, rimanendo entro i limiti termici consentiti.
Gli input chiave tipici includono: peso del carico, raggio del tamburo/disco, rapporti di ingranaggi, efficienza del motore e del cambio, velocità, inerzia totale del sistema riflessa all'albero del freno e tempo o distanza di arresto richiesta. Per gru e paranchi, gli standard spesso richiedono un minimo multiplo di coppia di frenata rispetto alla coppia nominale del motore (e ridondanza aggiuntiva per sollevamenti critici).
Poiché i sistemi reali includono carichi d'urto, carichi del vento e variabilità dell'attrito, è meglio convalidare i calcoli con i dati dell'applicazione: ciclo di lavoro, scenari di arresto di emergenza e condizioni ambientali peggiori.