Il surriscaldamento è di solito il risultato di troppa energia di frenata nel tempo. Prevenilo verificando sia la coppia che la capacità termica durante la selezione. Calcola l'energia per ogni fermata e il numero di fermate all'ora, quindi scegli un freno con una dissipazione di calore sufficiente e un materiale di rivestimento adatto alla gamma di temperature. I freni a disco si raffreddano spesso più rapidamente; i freni a tamburo di alta capacità potrebbero richiedere dimensioni maggiori o una ventilazione migliorata.
Operativamente, minimizza le frenate non necessarie. Usa una decelerazione controllata tramite il drive (VFD ramping, frenata rigenerativa, resistori dinamici) quando appropriato, e riserva il freno meccanico per il mantenimento e le emergenze. Assicurati che il freno si rilasci completamente—lo struscio è una grande fonte nascosta di calore. Mantieni la distanza/gioco d'aria corretti, lubrifica adeguatamente i perni e le boccole, e sostituisci le spine/bulloni usurati che causano disallineamento.
Considera anche la frenata a stadi (frenata in due fasi) per sistemi ad alta inerzia come i nastri trasportatori in discesa per ridurre gli shock e il picco di calore. In ambienti difficili, mantieni le superfici di attrito pulite e asciutte. Se il surriscaldamento persiste, potrebbe indicare una dimensione insufficiente, un materiale di attrito errato o una discrepanza nel controllo a livello di sistema.
