Potenza e velocità del motore sono punti di partenza utili, ma devi tradurli in coppia nel punto del freno. Prima calcola la coppia del motore partendo da potenza e velocità, poi applica il rapporto e l'efficienza del cambio per stimare la coppia al tamburo o all'albero dove è montato il freno. Per le gru, considera anche la coppia del carico e la reeving; la coppia del motore da sola potrebbe non riflettere i requisiti reali di mantenimento, specialmente durante l'abbassamento.
Successivamente, verifica il ciclo di lavoro e l'energia di frenata. Un freno che soddisfa i requisiti di coppia potrebbe comunque surriscaldarsi se deve fermare frequentemente o gestire arresti dinamici di emergenza. Conferma i stop consentiti all'ora, l'energia permessa per stop, i limiti del materiale frenante e le caratteristiche di raffreddamento (disco vs tamburo).
Infine, considera i vincoli di installazione: diametro dell'albero, dimensione del disco/tamburo, interfaccia di montaggio e spazio disponibile. Per sistemi VFD, il coordinamento tra frenatura elettrica e l'innesto del freno meccanico è cruciale per evitare carichi di shock o deriva. Il metodo di selezione migliore è basato sull'applicazione: fornisci carico, velocità, inerzia e classe di duty — non solo i dati sulla targhetta del motore.