La frenata a due stadi (chiamata anche a due fasi o a doppia regolazione) applica la coppia di frenata in due fasi: una fase iniziale controllata seguita da una fase finale più forte. L'obiettivo è ridurre le sollecitazioni improvvise, prevenire il oscillazione del carico, limitare lo slittamento della cinghia e evitare stress meccanici, garantendo comunque un arresto sicuro.
Questo metodo è particolarmente prezioso sui lunghi nastri trasportatori in discesa e sui sistemi di sollevamento pesanti. Se si applica immediatamente tutta la coppia di frenata, il sistema può subire scossoni, stress sulla scatola del cambio, vibrazioni strutturali o danni alla cinghia. La frenata a due stadi permette una decelerazione più morbida—spesso descritta come “frenata morbida”—prima che il freno passi alla coppia di mantenimento completa.
Il comportamento a due stadi può essere ottenuto meccanicamente (molle/giunti doppi) o tramite controllo dell'attuazione (regolazione idraulica, controllo elettro-idraulico, o coordinamento con inverter). Quando si sceglie un freno per un sistema ad alta inerzia, chiedersi non solo “quanta coppia”, ma anche “come viene applicata la coppia nel tempo?” La frenata a stadi correttamente tarata migliora la sicurezza, riduce la manutenzione e prolungano la vita delle pastiglie e del sistema di trasmissione.
