Sim—muitos freios destinam-se principalmente à paragem de emergência e retenção, especialmente em configurações à prova de falhas. Nesses sistemas, o controlo de velocidade de rotina e a paragem normal podem ser geridos pelo acionamento (VFD, travagem regenerativa), enquanto o freio mecânico fica reservado para estacionamento, retenção e eventos de emergência, como paragens de emergência ou perda de energia.
No entanto, “uso de emergência” não significa que possa ignorar os requisitos térmicos e de duty cycle. Uma paragem de emergência pode envolver energia elevada, e algumas aplicações podem exigir múltiplas paragens de emergência num curto período. O freio deve ser classificado para a energia máxima por paragem, tempo de paragem aceitável e o número esperado de eventos de emergência sem fadiga ou dano.
Se o freio for apenas para emergências, confirme: tempo de resposta, comportamento à prova de falhas (aplicação por mola), capacidade de segurar a carga após a paragem e compatibilidade com intertravamentos de controlo. Além disso, assegure-se de que o freio é mantido e testado regularmente—um freio apenas para emergência pode falhar silenciosamente se as folgas se deslocarem, as pastilhas ficarem vidradas ou os mecanismos de libertação se degradarem. Os freios de emergência são dispositivos de segurança e requerem inspeção disciplinada.
