Sinais precoces de desgaste do atuador eletro-hidráulico: ruído, aumento de temperatura e alterações no curso

Em muitos sistemas de travões industriais, o propulsor eletro-hidráulico não é apenas um acessório—é o atuador que decide se o travão liberta totalmente ou arrasta. Em travões de viagem de grua e travões de correia transportadora (típico para travões de tambor eletro-hidráulicos YWZ13), um propulsor desgastado muitas vezes aparece como “superaquecimento misterioso,” “liberação lenta,” ou “travagem instável,” muito antes de falhar completamente.

Este artigo explica sinais práticos de aviso precoce de desgaste do propulsor eletro-hidráulico—o que medir, o que significam as mudanças de tendência e como separar problemas reais do propulsor de problemas na ligação do travão. A orientação aplica-se às famílias comuns de propulsores como Ed, YT1, Bed/BYT à prova de explosão, e ZEd de uso dual AC/DC usados em sistemas de travagem industriais.

[Marcador de Imagem] Montagem típica do travão mostrando o propulsor ligação braços do travão pontos de ajuste (marcar onde medir o curso).

1) Por que a deteção precoce importa (a cadeia “arrasto → calor → falha”)

Um propulsor raramente falha instantaneamente. Mais frequentemente, o seu desempenho degrada-se lentamente até o travão não libertar totalmente. Assim que o travão começa a arrastar, a temperatura sobe rapidamente, o que acelera:

• desgaste do revestimento e da roda/disco do travão
• envelhecimento do selo e oxidação do óleo dentro do propulsor
• fadiga da mola e desgaste da ligação

Por outras palavras: detectar um propulsor “fraco” pode evitar uma grande reconstrução do travão e paragens não planeadas.

2) Os três sinais que valem a pena acompanhar (simples, mensurável, confiável)

Se só acompanhar três coisas, acompanhe estas. Elas correlacionam fortemente com o desgaste interno e a condição do óleo.

A) Tempo de curso (tempo de libertação) e tempo de retorno

Os propulsores convertem entrada elétrica em curso linear. Quando o desgaste aumenta a fuga interna, o curso fica mais lento e pode parar antes sob carga. Use um cronómetro e defina uma medição consistente: de “ligar” até “travão totalmente aberto” (ou marca de curso completo), e de “desligar” até “travão totalmente aplicado.”

Para comparações justas entre locais, calcule a velocidade média do curso:

v=\frac{s}{t}

Onde s é o curso (mm) e t é o tempo (s). Se o mesmo propulsor anteriormente atingiu 50 mm em 1,5 s (33 mm/s) e agora precisa de 2,2 s (23 mm/s), essa queda geralmente não é “aleatória”—é um sinal.

Gatilho prático (regra de campo): se o tempo de libertação aumenta por >20–30% nas mesmas condições, inicie a investigação antes que se torne um problema de arrasto.

B) Aumento de temperatura na caixa do propulsor (e como é “muito quente”)

Meça a temperatura da caixa do propulsor com um termómetro IR na mesma localização cada vez (marcar o ponto com tinta). Acompanhe a temperatura sob um ciclo de serviço comparável (mesmas paragens/hora, mesmo ambiente). Uma linha de base crescente indica frequentemente ineficiência interna, degradação do óleo ou arrasto externo que obriga o propulsor a trabalhar mais.

Limiares úteis de campo (não limites universais, mas gatilhos práticos de investigação):

• A temperatura do alojamento está consistentemente acima 70–80°C em serviço normal → investigar arrefecimento, condição do óleo e arrasto.
• A temperatura sobe mais rápido do que antes (inclinação mais acentuada) → muitas vezes correlaciona-se com libertação parcial / carga de fricção extra.

[Marcador de Imagem] Varredura IR mostrando ponto quente na caixa do propulsor banda quente na roda do travão (assinatura típica de arrasto).

C) Consumo de corrente elétrica (dados do amperímetro de mola são muito reveladores)

Os propulsores têm um motor elétrico. Quando a carga mecânica aumenta ou a fricção interna sobe, a corrente do motor tende a aumentar. Use um amperímetro de mola e registre a corrente em estado estacionário após o propulsor atingir a sua posição de curso.

Relação de potência (para pensamento de tendência):

P \approx V \cdot I

Gatilho prático: se a corrente aumentar por >10–15% em relação à linha de base na mesma tensão de alimentação e dever, investigue antes que o motor superaqueça ou o travão comece a arrastar.

3) Um fluxo de diagnóstico rápido (diferenciar “desgaste do propulsor” de “problemas na ligação do travão”)

Antes de substituir um propulsor, confirme que não está a lutar contra um problema no mecanismo do travão. Este fluxo de trabalho evita diagnósticos caros incorretos:

1. Verifique a liberdade mecânica do travão: com a energia isolada e o sistema seguro, verifique os pivôs, pinos e ligações por travar ou acumular poeira. O bloqueio pode imitar “propulsor fraco.”
2. Confirme a folga de libertação total: medir a folga da sapata (tambor) ou da pastilha (disco). Se a folga não for atingida, investigue a margem de curso.
3. Verifique a qualidade da alimentação elétrica: voltagem correta, fase correta (3 fases), energia estável. Sobretensão causa curso lento e corrente elevada.
4. Verifique o nível e a condição do óleo: óleo baixo e óleo queimado reduzem ambos o desempenho.
5. Depois avalie os sinais de desgaste interno: tendência do tempo de curso, tendência da temperatura da caixa, tendência da corrente.

Ponto chave: se a ligação do travão estiver rígida, mesmo um propulsor novo pode não libertar totalmente. Corrija primeiro a causa mecânica.

4) O que os sintomas geralmente significam (reconhecimento de padrão que economiza tempo)

5) Som e vibração: o que ouvir (simples mas eficaz)

O ruído é muitas vezes o primeiro sinal que os operadores notam. Embora a acústica exata varie por modelo, estes padrões são comuns:

• Som de “moagem seca” durante o curso → possíveis partículas de desgaste interno / lubrificação deficiente / desgaste da bomba.
• Ruído agudo crescente com o tempo → desgaste da bomba ou cavitação/ingestão de ar.
• Batidas intermitentes → interferência na ligação, montagem solta ou dano mecânico interno.

Se desejar um método quantitativo simples, meça o nível de ruído (dB(A)) a uma distância fixa (por exemplo, 1 m) e acompanhe a tendência. Uma tendência ascendente combinada com um curso mais lento é um forte aviso precoce. Sempre confirme primeiro que os parafusos de montagem estão apertados—montagens soltas podem imitar ruído interno.

[Marcador de Imagem] Foto de “disciplina de medição”: ponto marcado para temperatura IR, ponto marcado para medição do curso, posição do amperímetro.

6) Ações de manutenção que prolongam a vida do propulsor (e reduzem o superaquecimento do travão)

A maior parte da melhoria na vida útil do propulsor vem de fazer coisas básicas de forma consistente:

• Use a classificação de óleo correta para o seu clima e dever (a viscosidade afeta o curso e a fuga interna).
• Manter o óleo limpo: ferramentas de enchimento limpas, recipientes selados, exterior limpo antes de abrir tampas.
• Prevenir poeira na poeira em torno de ligações e áreas de haste (proteções rotina de limpeza).
• Verifique a folga de libertação total após qualquer ajuste—o arrasto destrói propulsores e travões.
• Reverifique os fixadores após a primeira operação a quente (deslocamento de montagem altera a geometria do curso).

[Marcador de Link Interno] Link para o artigo anterior: Seleção de óleo do propulsor eletro-hidráulico e troca de óleo.

7) Notas do produto: onde estas verificações se aplicam nos nossos sistemas de travões

Travões de tambor eletro-hidráulicos YWZ / YWZ13: Se notar que a roda do travão fica azulada ou há aumento anormal de temperatura, verifique primeiro se o travão liberta totalmente. Muitos “falhanços do propulsor” são na verdade poeira na ligação ou configurações de folga incorretas que sobrecarregam o propulsor.

[Link Interno] Freio de Tambor Eletro-Hidráulico da Série YWZ13

Propulsores à prova de explosão Bed / BYT: Em áreas perigosas com pó (manuseio de carvão), mantenha os métodos de limpeza compatíveis e evite criar nuvens de pó. A deteção precoce (tendência do tempo de curso temperatura) reduz intervenções de emergência em zonas perigosas.

[Placeholder de Link Interno] Propulsores Eletro-Hidráulicos Bed / BYT à Prova de Explosão (página do produto)

Propulsores Ed / YT1 / ZEd: Para serviço industrial geral, acompanhar o tempo de curso e a corrente costuma ser suficiente para planear substituições antes de paragens. Se o seu travão for crítico, mantenha uma unidade de reserva pronta—o tempo de entrega costuma ser maior que a substituição do revestimento.

[Marcador de Link Interno] Propulsores da Série Ed (página do produto)

[Marcador de Link Interno] Propulsores da Série YT1 (página do produto)

[Marcador de Link Interno] Propulsores ZEd AC/DC Dual-Use (página do produto)

Precisa de ajuda para confirmar se o seu problema é desgaste do propulsor ou arrasto do travão?

Se partilhar o modelo do seu propulsor, modelo do travão (por exemplo, tamanho YWZ13), faixa de temperatura ambiente e dados medidos (tempo de curso, temperatura da caixa, corrente do motor), podemos ajudar a interpretar a tendência e recomendar o próximo passo: troca de óleo, kit de vedantes, serviço de ligação ou substituição do propulsor.

[Marcador de Link Interno] Contacte a nossa equipa técnica para diagnóstico do propulsor e planeamento de peças sobresselentes.