O torque de travagem necessário depende de se precisa de uma paragem dinâmica, de uma retenção estática, ou de ambas. Para aplicações de retenção, comece com o torque criado pela carga (incluindo efeitos da gravidade na elevação) e aplique um fator de segurança adequado. Para paragem dinâmica, também é necessário considerar a inércia rotacional e o tempo de desaceleração desejado. Uma abordagem simplificada é: o torque de travagem deve superar o torque da carga mais o torque necessário para desacelerar a inércia, mantendo-se dentro dos limites térmicos permitidos.
As entradas principais normalmente incluem: peso da carga, raio do tambor/disco, relações de engrenagem, eficiência do motor e da caixa de velocidades, velocidade, inércia total do sistema refletida no eixo de travagem, e o tempo ou distância de paragem requerida.
Porque sistemas reais incluem cargas de choque, cargas de vento e variabilidade de fricção, é melhor validar os cálculos com dados de aplicação: ciclo de trabalho, cenários de paragem de emergência e condições ambientais adversas.
