A potência e a velocidade do motor são pontos de partida úteis, mas deve-se traduzi-las em torque na localização do travão. Primeiro, calcule o torque do motor a partir da potência e velocidade, depois aplique a relação e eficiência da caixa de engrenagens para estimar o torque no tambor ou eixo onde o travão está montado. Para cabos de elevação, considere também o torque da carga e o reeving; o torque do motor sozinho pode não refletir os requisitos reais de retenção, especialmente durante a descida.
Em seguida, verifique o ciclo de duty e a energia de travagem. Um travão que atende aos requisitos de torque ainda pode superaquecer se precisar parar com frequência ou lidar com paradas dinâmicas de emergência. Confirme as paradas permitidas por hora, energia permitida por parada, limites do material de fricção e características de resfriamento (disco vs tambor).
Por fim, considere as restrições de instalação: diâmetro do eixo, tamanho do disco/embraiagem, interface de montagem e espaço disponível. Para sistemas VFD, a coordenação entre o travamento elétrico e o engate do travão mecânico é crucial para evitar cargas de choque ou derivações. O melhor método de seleção é baseado na aplicação: forneça carga, velocidade, inércia e classe de duty — não apenas os dados da placa do motor.