Les environnements portuaires et de terminaux sont parmi les plus exigeants pour tout équipement industriel. Les grues ship-to-shore (STS), les grues à portique sur rails (RMG) et les grues à portique à pneus (RTG) fonctionnent 24h/24 et 7j/7, exposées à des vents violents, des embruns salins corrosifs et des charges dynamiques immenses. Dans ce contexte à enjeux élevés, le système de freinage n'est pas seulement un composant ; il est au cœur de la sécurité opérationnelle et de l'efficacité.
Ce guide fournit un aperçu technique des applications critiques de freinage dans la machinerie portuaire et décrit comment choisir les bons systèmes pour garantir une sécurité et une disponibilité maximales.
La première ligne de défense : Freins de tempête pour la sécurité sans surveillance
La plus grande menace externe pour une grue portuaire est le vent fort. Une grue laissée sans consigne peut être poussée le long de ses rails, entraînant des collisions catastrophiques. Les freins anti-tempête sont des dispositifs de sécurité indispensables conçus pour verrouiller la grue en place pendant les tempêtes ou lorsqu'elle n'est pas en service.
Deux technologies principales dominent cette application :
- Pinces hydrauliques et électro-hydrauliques pour rails : Ces dispositifs utilisent de puissantes mâchoires pour se clipser directement sur la tête du rail. Notre Type YJGQ de pinces hydrauliques pour rails sont conçus à cet effet, fournissant une force de serrage constante et puissante pour empêcher tout mouvement. Ils sont généralement appliqués par ressort et libérés hydrauliquement, garantissant leur sécurité par défaut.
- Freins à coin de tempête : Pour une force de freinage encore plus grande, des freins à coin de tempête sont déployés. Le Série YFX Freins à coin de tempête électro-hydrauliques fonctionnent en pressant une coin à haute friction contre le côté du rail. Ce design peut générer une force de freinage immense, avec des modèles de la série YFX fournissant une force de serrage anti-vent jusqu'à 320 kN par dispositif, ce qui les rend adaptés aux plus grandes grues dans les régions sujettes aux typhons.
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Freins de levage : La garantie de sécurité en cas de panne pour les charges lourdes
Le treuil est le cœur de la grue, et son système de freinage est primordial pour empêcher la chute des charges. Les freins de levage doivent être « fail-safe », ce qui signifie qu'ils sont engagés par défaut (généralement par la force d'un ressort) et nécessitent de l'énergie pour être libérés. En cas de coupure de courant, le frein s'engage automatiquement, sécurisant la charge.
- Freins à tambour électro-hydrauliques : Une solution robuste et éprouvée, notre Série YWZ9 et YWZ13 Freins à tambour électro-hydrauliques sont largement utilisés sur les treuils de grue. La série YWZ9, par exemple, offre un couple de freinage maximal de 8000 Nm, adapté à une large gamme de treuils moyens à lourds. Leur conception fermée offre une bonne protection contre les éléments.
- Freins à disque électro-hydrauliques : Pour les applications nécessitant de meilleures performances, une réponse plus rapide et une maintenance plus facile, les freins à disque sont le choix supérieur. Le Freins à disque électrohydrauliques de la série YPZ2 offrent une dissipation thermique exceptionnelle et un contrôle précis. Avec des couples de freinage allant de 210 Nm à plus de 17 000 Nm, cette série peut être spécifiée pour les treuils principaux des plus grands grues STS, garantissant une performance fiable cycle après cycle.
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Freins de déplacement et de chariot : Précision, contrôle et durabilité
Les mécanismes de déplacement du portique (long déplacement) et du chariot (déplacement transversal) nécessitent des freins qui offrent une décélération douce et contrôlée pour éviter les oscillations de la charge et assurer un positionnement précis.
- Freins à tambour électro-hydrauliques : Les chevaux de bataille pour les mécanismes de déplacement sont nos Série YWZ4 et YWZ8 Freins à tambour électro-hydrauliques. Ces freins sont très fiables et économiques. La série YWZ4, par exemple, est adaptable pour des diamètres de roue de frein allant de 200mm à 800mm, couvrant tout le spectre des systèmes d'entraînement de portique et de chariot. Ils sont équipés de roulements auto-lubrifiants et peuvent être équipés de commutateurs de limite d'usure pour la maintenance prédictive.
Tous nos freins destinés à un usage portuaire peuvent être fournis avec une protection anticorrosion renforcée, comprenant une peinture de qualité marine, des axes de pivot en acier inoxydable et des joints spécialisés pour résister à l'environnement salin agressif.
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Tableau de référence pour une sélection rapide
| Application | Défi principal | Type de frein recommandé | Nos séries de produits |
|---|---|---|---|
| Protection contre les tempêtes des grues | Résister aux vents violents, prévenir le déraillement | Serre-rail hydraulique, frein à coin anti-tempête | YJGQ, YFX |
| Treuil principal | Maintien de charge fail-safe, couple élevé, dissipation thermique | Frein à disque ou à tambour électro-hydraulique | YPZ2, YWZ9, YWZ13 |
| Déplacement du portique / long déplacement | Arrêt contrôlé, positionnement, durabilité | Frein à tambour électro-hydraulique | YWZ4, YWZ8 |
| Chariot / déplacement transversal | Décélération douce, prévention des oscillations de la charge | Frein à tambour électro-hydraulique | YWZ4 |
Conclusion : une stratégie de freinage globale est essentielle
Choisir les bons freins pour la machinerie portuaire est une décision d'ingénierie critique qui a un impact direct sur la sécurité, la disponibilité opérationnelle et les coûts de maintenance. Une stratégie complète implique le déploiement de freins anti-tempête robustes pour la sécurité statique, de freins fail-safe fiables pour le levage et de freins durables et contrôlables pour les mouvements de déplacement.
Notre équipe d'ingénieurs est prête à vous aider à spécifier la solution de freinage optimale pour votre application spécifique, en assurant la conformité aux normes de sécurité internationales et en fournissant un système construit pour durer dans les environnements les plus rudes du monde.
