Une glissade de la charge après l'application du frein indique que le couple de maintien n'est pas entièrement transféré à la charge. Commencez par vérifier si le frein lui-même est glissant : vérifiez l'état du lining (usé, vitrifié, contaminé), la force du ressort (freins de sécurité), l'écart d'air/jeu, et l'état de la surface de friction (égratignures du disque/roue de frein, dommages thermiques). Un test de maintien statique contrôlé à la charge nominale est souvent la confirmation la plus rapide.
Ensuite, éliminez le glissement de la transmission qui peut imiter un glissement du frein : glissement de l'accouplement, dommage à la clavette, moyeux desserrés, problèmes internes de la boîte de vitesses, ou un problème d'ancrage du tambour/corde. Si le frein bloque l'arbre mais que la charge se déplace toujours, la panne peut être en aval (tambour, corde, renvoi).
Vérifiez également le timing de contrôle dans les grues à variateur de fréquence : si la mise en place du frein se produit avant que le couple ne soit stabilisé, un léger glissement peut se produire. L'action corrective doit traiter la cause profonde — ne jamais « serrer jusqu'à ce que ça tienne » sans vérifier les limites de conception et les facteurs de sécurité.