Bienvenue dans le guide définitif du vocabulaire du freinage industriel. Que vous soyez ingénieur concevant une nouvelle grue, technicien de maintenance dépannant un convoyeur, ou responsable des achats recherchant de nouveaux composants, comprendre le langage des freins est essentiel pour la sécurité, l’efficacité et la performance.
Ce glossaire est conçu pour être votre ressource de référence. Nous avons organisé les termes en catégories logiques pour vous aider à comprendre comment fonctionnent ces systèmes critiques.
Concepts fondamentaux & principes
1. Couple (Couple de freinage)
La force de rotation qu’un frein peut appliquer pour arrêter un élément tournant, comme un arbre ou une roue. C’est la valeur la plus critique dans le choix du frein et elle est généralement mesurée en Newton-mètres (Nm) ou livres-pieds (lb-ft).
2. Frein de sécurité
Un frein engagé par la force du ressort et libéré par une source d’énergie externe (hydraulique, pneumatique ou électrique). En cas de panne d’alimentation, les ressorts appliquent automatiquement le frein, se verrouillant dans un état sécurisé. C’est la norme pour les applications de levage. En savoir plus sur Nos Solutions de frein de sécurité.
3. Frein de service (Frein dynamique)
Un frein conçu principalement pour ralentir et arrêter des machines en fonctionnement normal. Il doit pouvoir absorber et dissiper de grandes quantités d’énergie cinétique sous forme de chaleur.
4. Frein de stationnement (Frein statique / de maintien)
Un frein conçu principalement pour maintenir une charge ou une machine à l’arrêt une fois qu’elle a été stoppée. Il possède un couple de maintien élevé mais une capacité thermique généralement inférieure à celle d’un frein de service.
5. Frein d’urgence
Un système de frein conçu pour arrêter une machine en cas de panne d’alimentation ou de défaillance du frein principal. Les freins de sécurité remplissent souvent cette fonction.
6. Cycle de service
Une mesure de la fréquence et de la durée des applications de freinage sur une période donnée. Un cycle d’utilisation élevé (par exemple, de nombreux arrêts par heure) nécessite un frein avec une excellente capacité thermique.
7. Capacité thermique
La capacité d’un frein à absorber et dissiper la chaleur générée lors du freinage sans que ses performances ne se dégradent. Dépasser cette capacité entraîne une perte de freinage.
8. Frein normalement ouvert
Un frein qui se désengage (ouvre) dans son état de repos et nécessite de l’énergie pour s’engager (fermer). Utilisé pour le freinage de service sans besoin de sécurité supplémentaire.
9. Frein normalement fermé
Une autre expression pour un Frein de sécurité. Il est engagé (fermé) dans son état de repos sans alimentation.
Types de freins et d’actionneurs
10. Frein à disque
Un frein utilisant des étriers pour presser des plaquettes contre un disque ou rotor tournant. Connu pour une excellente dissipation de la chaleur et une performance stable. Voir notre gamme de Freins à disque industriels.
11. Frein à tambour
Un frein utilisant des chaussures pour appuyer contre la surface intérieure d’un tambour tournant. Connu pour un couple élevé en design compact et une bonne protection contre l’environnement. Découvrez nos Freins à tambour industriels.
12. Frein à étrier
L’assemblage dans un système de frein à disque qui abrite les plaquettes et pistons. Il convertit la pression hydraulique ou pneumatique en force de serrage sur le disque.
13. Frein à bloc
Un type de frein à tambour où des bras articulés pressent des blocs ou des chaussures sur la surface extérieure d’une roue de frein. Courant dans les grues et machines lourdes.
14. Frein à bande
Un frein utilisant une bande métallique flexible recouverte de matériau de friction, qui s’enroule autour de l’extérieur d’un tambour pour créer une force d’arrêt.
15. Frein de tempête (Frein anti-vent)
Un système de freinage puissant secondaire utilisé sur de grandes machines montées sur rails comme les grutiers portuaires pour éviter qu’elles ne soient déplacées par des vents forts. Découvrez nos Solutions de freins de tempête.
16. Clampe de rail
Un type de frein de tempête utilisant des mâchoires puissantes pour s’accrocher directement à la tête du rail, fournissant une force de maintien très élevée.
17. Frein à coin
Un type de frein de tempête où une cale est forcée entre une chaussure de frein et la voie, créant une force de freinage massive et auto-multipliante.
18. Propulseur électro-hydraulique
Un actionneur autonome utilisant un moteur électrique pour alimenter une pompe hydraulique, qui déplace ensuite un piston pour libérer un frein de sécurité. Nos Propulseurs Ed sont la norme de l’industrie.
19. Actionneur
Un terme général pour tout composant qui fournit la force pour faire fonctionner un frein (par exemple, un propulseur, un cylindre hydraulique, un cylindre pneumatique ou un électroaimant).
20. Solénoïde / Électroaimant
Un actionneur utilisant une bobine électrique pour créer un champ magnétique, qui tire un piston pour engager ou libérer un frein.
Composants & pièces clés
21. Garniture de friction (Plaque / Sabot)
Le matériau consommable fixé à une plaquette ou une chaussure de frein qui entre en contact direct avec le disque ou le tambour. Son coefficient de friction détermine la force de freinage.
22. Disque de frein (Rotor)
Le disque tournant dans un système de frein à disque sur lequel les plaquettes s’appuient.
23. Tambour de frein / Roue
Le cylindre tournant dans un système de frein à tambour sur lequel les chaussures appuient.
24. Calibre
Le boîtier en forme de C pour les plaquettes et pistons dans un frein à disque.
25. Sabot de frein
Le support, généralement en forme de croissant, auquel la garniture de friction est rivetée ou collée dans un frein à tambour.
26. Goupille de pivot
Les broches et arbres sur lesquels pivotent les bras et liaisons du frein. Une lubrification appropriée est essentielle.
27. Ressort
Le composant qui fournit la force pour engager un frein de sécurité. Sa compression détermine le couple de freinage.
28. Liaison
Le système de leviers et bras qui transfère la force de l’actionneur aux chaussures ou plaquettes de frein.
29. Espace d’air
Le petit espace entre la garniture de friction et le disque/tambour lorsque le frein est relâché. Cela doit être correctement ajusté car la garniture s’usent.
30. Coupleur
Un dispositif utilisé pour connecter deux arbres, souvent là où le frein est monté (par exemple, entre le moteur et la boîte de vitesses).
Unité de puissance hydraulique
Un système autonome qui génère la pression hydraulique nécessaire au fonctionnement d’un ou plusieurs grands freins hydrauliques.
Termes de performance & dépannage
32. Fade de frein
Une perte de performance de freinage qui se produit lorsque le frein surchauffe, ce qui entraîne une baisse du coefficient de friction des garnitures.
33. Glacis
Une condition où la surchauffe rend la surface de la garniture de friction dure, lisse et brillante, réduisant fortement sa capacité à générer du frottement.
34. Sifflement
Un bruit aigu causé par des vibrations à haute fréquence entre la garniture de friction et le disque/tambour.
35. Cognement / Vibrations
Une vibration violente à basse fréquence ressentie lors du freinage, souvent causée par une contamination, des composants déformés ou un mauvais réglage.
36. Contamination
La présence d’huile, de graisse, d’eau ou d’autres substances étrangères sur les surfaces de friction, ce qui réduit considérablement le couple de freinage.
37. Traînée
Une condition où le frein ne se libère pas complètement, ce qui maintient les garnitures en contact avec le disque/tambour, entraînant un échauffement et une usure rapides.
38. Course
La distance que parcourt le piston ou la tige de l’actionneur pour libérer le frein. Une course insuffisante peut entraîner un frottement; une course excessive peut indiquer que les garnitures sont usées.
39. Compensation d’usure
Un mécanisme, manuel ou automatique, qui ajuste la liaison du frein pour maintenir l’espace d’air correct à mesure que les garnitures s’usent.
40. Mise en place (bronzage)
Le processus de rodage correct des nouvelles garnitures et disques/tambours pour assurer un contact complet et une performance optimale.
41. Coefficient de frottement (µ)
Une valeur sans unité qui représente le rapport entre la force de friction entre deux corps et la force qui les presse l’un contre l’autre. Un µ plus élevé signifie une meilleure capacité d’arrêt.
42. Auto-energisant
Une caractéristique de certains designs de freins à tambour où la rotation du tambour aide à tirer l’une des chaussures plus fermement contre lui, augmentant ainsi la force de freinage.
43. ATEX / Explosion-Proof
Une certification pour les équipements conçus pour être utilisés en toute sécurité dans des atmosphères potentiellement explosives, comme les mines ou les usines chimiques. Voir notre Propulseurs anti-explosion.
44. Classement IP (Protection contre l’intrusion)
Une norme qui évalue le degré de protection qu’un composant offre contre l’intrusion d’objets étrangers (comme la poussière) et l’humidité.
45. Jeu
Le jeu ou espace dans un système mécanique, comme la liaison d’un frein.
46. Hystérésis
Le retard d’un effet par rapport à sa cause. Dans les freins, cela peut faire référence à un délai d’engagement ou de libération après l’envoi du signal de commande.
47. Temps de réponse
Le temps écoulé entre la commande de freinage et l’atteinte du couple complet du frein.
48. Temps de mise en service / Temps de relâchement
Le temps spécifique nécessaire pour que le frein s’engage ou se désengage complètement.
49. Couple statique
Le couple nécessaire pour maintenir une charge immobile (identique au couple de maintien).
50. Couple dynamique
Le couple qu’un frein peut appliquer à une charge tournante (identique au couple de service ou de freinage).