De nombreux « échecs » de frein signalés sur site ne sont pas des défauts de fabrication — ce sont des erreurs d'acceptation et d'installation : tension de bobine incorrecte, verrous d'expédition laissés en place, libération incomplète en raison de la géométrie du mécanisme, surfaces de friction contaminées lors de la manipulation, ou des fixations qui se desserrent après la première utilisation chaude.
Cet article fournit une liste de contrôle pratique d'acceptation sur site axée sur ce qui est le plus souvent négligé : l'identification (plaque signalétique & configuration), jeux, fixations, et accessoires. Les exemples sont alignés avec nos familles de freins telles que freins à tambour (bloc) électro-hydrauliques YWZ13, freins à disque à sécurité hydraulique SH, et freins à sécurité électromagnétique SE.
[Espace réservé pour image] Kit d'outils d'acceptation sur site : jauges defeeler, pied à coulisse, multimètre, ampèremètre, clé dynamométrique, indicateur à cadran, thermomètre IR, peinture de marquage filet.
1) Inspection à réception (avant installation) : repérer les problèmes de « pièce / configuration incorrecte »
Faire cela avant que le frein ne soit monté sur la machine. Une fois installé, suivre les incompatibilités prend des heures (et se termine généralement par « c'est forcément le frein »).
- Vérifier la plaque signalétique : modèle, numéro de série, tension, fréquence, duty, pression de libération (si applicable), indice de protection, et toute note de configuration spéciale.
- Vérifier que les documents correspondent au numéro de série : feuille d'essai en usine, schéma de câblage, dessin d'installation, et liste de colisage.
- Dommages lors du transport : bras de liaison pliés, connecteurs fissurés, vérin / cylindre endommagé, goujons de câble endommagés, fixations manquantes, joints déchirés.
- Les surfaces de friction sont propres : Les plaquettes / garnitures et la roue / disque de frein ne doivent pas contenir d'huile antirouille, de graisse ou de résidu d'adhésif d'emballage.
- Accessoires présents : Matériel de libération manuelle, interrupteurs de limite, interrupteurs d'usure, raccords hydrauliques, connecteurs, couvercles de protection (si commandés).
Règle pratique : photographier la plaque signalétique et la boîte à bornes avant l'installation. Cela évite de longues disputes ultérieures et accélère le dépannage à distance.
2) Vérifications d'identification qui évitent 80 % des problèmes électriques / d'actionnement
Sur site, « il s'allume » ne suffit pas. Vous souhaitez confirmer que la configuration du frein correspond à votre système d'alimentation et à vos commandes.
| Type de frein | Paramètre le plus souvent manqué | Ce qu'il faut vérifier sur site | Symptôme typique si incorrect |
|---|---|---|---|
| Frein électromagnétique (par ex., SE) | Correspondance de la tension de la bobine / redresseur | Mesurer la tension continue de la bobine aux bornes du frein pendant la libération | Libération faible, frottement, surchauffe de la bobine |
| Frein électro-hydraulique (par ex., YWZ13) | Phase d'alimentation / rotation / course | Confirmer le câblage correct, course atteinte, pas de blocage mécanique | Libération lente, libération partielle, surchauffe |
| Frein à sécurité hydraulique (par ex., SH) | Pression de libération / condition de purge | Confirmer que la pression atteint la valeur spécifiée et que le frein se libère complètement | Impossible de libérer, frottement des plaquettes, fonctionnement instable |
[Espace réservé pour lien interne] Si votre frein électromagnétique utilise une boîte d'alimentation / redresseur dédiée, reliez-la ici (exemple : page de la boîte d'alimentation DKZ).
3) Jeu et alignement : le mesurer, ne pas « deviner »
Le jeu (écart d'air / jeu de la chaussure) est un petit nombre avec de grandes conséquences :
- Trop petit → traînée → augmentation de température → décoloration → usure rapide
- Trop grand → freinage retardé → distance d'arrêt plus longue → réponse de maintien insuffisante
Pour les freins à tambour / bloc (par ex., YWZ13) : la symétrie du jeu de la chaussure est importante
Pour freins à tambour électro-hydrauliques YWZ13, mesurer le jeu gauche/droit de la chaussure avec une jauge defeeler aux points recommandés. Enregistrer les deux côtés. Un déséquilibre important prédit souvent une usure inégale et un couple incohérent.
[Espace réservé pour image] Où placer la jauge defeeler sur une chaussure de frein à tambour (deux points par côté) format d'enregistrement d'exemple.
Pour les freins à disque (par ex., SH) : confirmer la libération complète et un jeu de plaquettes stable
Pour freins à disque à sécurité hydraulique SH, confirmer que les plaquettes se rétractent correctement après libération et que le disque tourne librement sans frottement chaud. Si vous avez un indicateur à cadran, vérifiez également la déviation du disque — une déviation excessive peut « pomper » les plaquettes et changer l'écart d'air effectif lors de la rotation.
Conseil de terrain (valeur élevée, faible coût) : après la libération, faire tourner l'arbre à la main (ou le faire avancer à faible vitesse) et écouter. Un bruit de frottement continu augmentation du courant moteur est souvent le premier avertissement de traînée.
4) Fixations : contrôle du couple et re-vérification du timing (ce que les gens oublient)
Les freins subissent des vibrations, cycles thermiques, et chocs répétés. Même lorsque serrés en usine, les fixations de montage doivent être vérifiées avec une clé dynamométrique puis revérifiées après le premier cycle thermique.
Ce qu'il faut faire sur site :
- Serrer les boulons de montage selon votre spécification de projet (et l'enregistrer). Utiliser des outils calibrés.
- Marquer les fixations avec marquages de couple (marques de témoin). Cela rend le desserrage visible lors des inspections.
- Re-torquer après utilisation à chaud: faire fonctionner le mécanisme pendant 30–60 minutes sous charge typique, puis revérifier les boulons critiques après refroidissement.
Données de référence (exemple uniquement) : si votre projet ne fournit pas de valeurs de couple de boulon, vous pouvez utiliser des tableaux standards basés sur la grade de boulon, l'état de lubrification, et la condition du filetage. Étant donné que les conditions du site varient, la pratique la plus sûre est de suivre la spécification de couple de votre OEM.
| Boulon courant (classe de propriété) | Couple à sec (environ) | Ce qui compte sur les freins |
|---|---|---|
| M12 (8.8) | ~70–90 N·m | Supports de cales, protections, supports de capteurs |
| M16 (8.8) | ~180–220 N·m | Fixation principale au support, bras de frein |
| M20 (8.8) | ~350–450 N·m | Grandes structures de frein / montages lourds |
Si vous avez besoin d'un modèle d'estimation rapide pour vérifier la planification du couple, une approximation d'ingénierie courante est :
T_b \\approx K \, F \, d
Où K (facteur de noix) peut varier considérablement (souvent ~0,15–0,25 selon la lubrification et l'état de la surface). C'est pourquoi les spécifications de couple spécifiques au projet sont importantes.
5) Accessoires & périphériques : confirmer qu'ils fonctionnent réellement (pas seulement « installés »)
De nombreux sites vérifient uniquement le corps du frein. Mais les périphériques sont ce qui rend le système sûr et maintenable.
- Libération manuelle : Vérifier qu'il est présent, accessible, et qu'il revient correctement (surtout sur les freins à sécurité).
- Interrupteur de frein ouvert (si équipé) : confirmer qu'il change d'état uniquement lorsque le frein est complètement libéré (empêche « de bouger en étant à moitié ouvert »).
- Interrupteur de usure : confirmer le câblage et la logique d'alarme ; vérifier la direction de l'actuation mécanique.
- Alimentation / redresseur : confirmer la sortie aux bornes du frein (pas seulement la tension du panneau).
- Lignes / raccords hydrauliques : Vérifier le bon routage du tuyau (pas de frottement, pas de courbures aiguës), l'étanchéité correcte, les points de purge corrects.
- Verrous de transport / blocs d'expédition : confirmer la suppression (une cause fréquente de « pas de course / pas de libération »).
[Espace réservé pour image] Exemple : emplacement du bloc de transport / vis de fixation lors du transport étiquette « retirer avant utilisation ».
6) Vérifications fonctionnelles à effectuer lors de l'acceptation (rapides, mesurables, et défendables)
Un bon test d'acceptation sur site utilise des résultats mesurables. Ci-dessous une séquence pratique adaptée à la plupart des installations.
Étape 1 : Cycle à froid (10–20 cycles)
- Confirmer une application / libération fluide, pas de coincement, pas de bruit anormal.
- Enregistrer le timing de base : temps de libération et temps d'application (utiliser un chronomètre si pas de journal PLC).
- Confirmer que le jeu après cycle ne dérive pas anormalement.
Étape 2 : Vérification du comportement de sécurité (obligatoire pour la levée / maintien de sécurité)
Pour les systèmes à sécurité de défaillance (par ex., SH et de nombreux modèles à ressort), vérifier que la perte de puissance / la perte de pression de libération entraîne une application correcte du frein et sa tenue. Effectuer ce test dans des conditions contrôlées avec la machine sécurisée.
Étape 3 : Vérification à chaud (la méthode la plus rapide pour détecter une traînée)
Faire fonctionner le mécanisme de manière réaliste pendant 30–60 minutes (ou jusqu'à ce que le frein soit clairement chaud), puis :
- Utiliser un thermomètre infrarouge pour scanner le disque / roue de frein et le logement pour des points chauds inhabituels.
- Vérifier que le courant du moteur n'a pas augmenté par rapport à la référence (la traînée apparaît souvent ici en premier).
- Re-vérifier le jeu après refroidissement et confirmer que les fixations sont toujours alignées par témoins.
Seuil utile du champ : si une surface de frein est nettement plus chaude que les composants du train roulant à proximité en fonctionnement « libéré », traitez-la comme une investigation de traînée — même si l'arrêt semble normal.
7) La liste des « petits détails » qui causent les plus grands retards sur site
- Tension incorrecte aux bornes du frein : Le panneau indique 220V, mais le frein voit une tension plus faible en raison de la chute de câble → libération faible.
- Le bouchon de transport non ventilé / préparation incorrecte du vérin : provoque un déplacement lent ou incohérent du course.
- Huile antirouille sur le disque ou la garniture : causes de dérapage, de glaçage, et de couple instable.
- Support de frein mal aligné / support décalé : provoque une usure inégale et des points chauds.
- Logique du limiteur inversée : Signal « frein ouvert » présent alors que le frein est encore partiellement appliqué.
- Les fixations non revérifiées après la première utilisation chaude : Le desserrage provoque un décalage de la géométrie et une traînée.
Souhaitez-vous une fiche d'acceptation spécifique à votre modèle de frein ?
Si vous partagez votre modèle de frein et votre application (pont roulant / chariot / déplacement / vent), nous pouvons fournir une liste de contrôle d'acceptation avec les points de mesure corrects et les valeurs enregistrées recommandées (points de jeu, vérifications du câblage, étapes de vérification de sécurité), adaptées à nos séries de freins telles que YWZ13, SH, et SE.
[Espace réservé pour lien interne] Télécharger : Liste de contrôle d'acceptation sur site (étiquettes jeu fixations accessoires) en Excel/PDF.
