L'affaticamento del freno si verifica quando il calore riduce il coefficiente di attrito effettivo, portando a distanze di arresto più lunghe o a una capacità di mantenimento ridotta. Per prevenire il surriscaldamento su gru a ponte e a portale, dimensionare il freno in base alla capacità termica, e non solo alla coppia. Considerare l'energia per ogni fermata, le fermate all'ora, la temperatura ambiente e gli scenari di emergenza più critici. I freni a disco dissipano spesso il calore bene, mentre i freni a tamburo di grande capacità richiedono una corretta dimensione e ventilazione.
La strategia operativa è importante. Utilizzare la decelerazione controllata da VFD o la frenata rigenerativa per le fermate di routine quando possibile, e riservare il freno meccanico per il mantenimento e le emergenze. Assicurarsi che il freno si rilasci completamente—lo struscio è una grande fonte nascosta di calore. Mantenere le distanze corrette, sostituire precocemente le rivestimenti usurati e mantenere le superfici di attrito libere da contaminazioni. Per applicazioni ad alta inerzia o in discesa, la frenatura a due fasi può ridurre il picco di calore e gli shock. Il surriscaldamento è di solito un problema a livello di sistema; risolverlo combina una corretta selezione, un aggiustamento preciso e un controllo intelligente del timing.