Un Diagramma di Flusso per la Risoluzione dei Problemi comuni dei Freni Industriali

Quando un freno industriale fallisce, il tempo inizia a correre. Ogni minuto di fermo costa denaro, e soprattutto, un freno che funziona male comporta un rischio di sicurezza significativo. La risoluzione dei problemi può essere stressante, ma un approccio sistematico può rapidamente condurti alla causa principale.

Questa guida fornisce un diagramma di flusso logico per aiutarti a diagnosticare i problemi industriali più comuni del freno. Inizia identificando il tuo sintomo principale, poi segui il diagramma per individuare possibili cause e trovare soluzioni attuabili. Per ulteriore dettaglio su ogni passaggio, consulta le spiegazioni espanse sotto al diagramma.

Sicurezza prima di tutto:Prima di iniziare ispezioni o manutenzione, assicurarsi che l'attrezzatura sia opportunamente bloccata e contrassegnata (LOTO). Se non sei sicuro, fermati e consulta un tecnico qualificato.

Il diagramma di flusso per la risoluzione dei problemi

(Versione testuale del diagramma di flusso)

INIZIA QUI: Identifica il sintomo principale

• Sintomo 1: Il freno non tiene il carico (slittamento)
  • -> Le fodere frenanti sono contaminate (olio, grasso)?
    • SÌ: => Soluzione A: Pulire e Sostituire le fodere
    • NO:-> Le fodere sono consumate al di sotto della spessore minimo?
      • SÌ: => Soluzione B: Sostituisci le fodere & Aggiusta
      • NO:-> Le fodere presentano lucidatura (dure e lucide)?
        • SÌ: => Soluzione C: Sostituisci le fodere & Controlla per il surriscaldamento
        • NO:-> Il torque del freno è impostato correttamente?
          • NO: => Soluzione D: Regola la Torque della Molla
• Sintomo 2: Il freno si rilascia in modo inadeguato (trascinamento)
  • -> L'attuatore/turbina funziona correttamente?
    • NO: => Vai a Sintomo 4
    • SÌ:-> Il gap di aria/escursione è regolato correttamente?
      • NO: => Soluzione E: Reimposta il Freno alle Specifiche Manuali
      • SÌ:-> I perni dei pivots o le leve sono bloccati/appicicati?
        • SÌ: => Soluzione F: Pulire e Lubrificare i Pivi
        • NO:-> Una molla di ritorno è rotta o debole?
          • SÌ: => Soluzione G: Sostituisci la Molla
• Sintomo 3: Il freno è rumoroso ( fischio / scricchiolio )
  • -> È un sibilo ad alta frequenza?
    • SÌ: => Soluzione H: Controlla vibrazione o lucidatura
    • NO:-> È un chiasso acuto basso o un mugolio?
      • SÌ: => Soluzione I: Controlla Contaminazione o Parti Allentate
• Sintomo 4: Attuatore / Turbina non si attiva
  • -> Viene fornita potenza all'attuatore?
    • NO: => Soluzione J: Controlla Fusibili, Cablaggio e Alimentazione
    • SÌ:->(Per turbocompulsori idraulici) Il livello del fluido è corretto?
      • NO: => Soluzione K: Ripristina il livello di fluido e Controlla perdite
      • SÌ:-> Il fluido è pulito (non torbido o scuro)?
        • NO: => Soluzione L: Sostituisci il fluido idraulico
        • SÌ: => Soluzione M: Sospetto Guasto Interno Motore/Bombola

Soluzioni dettagliate ed spiegazioni

Ecco un'analisi più dettagliata delle soluzioni identificate nel diagramma di flusso.

Problema: Il freno slitta (Soluzioni A-D)

• Soluzione A: Pulire e sostituire le fodere:Contaminazioni di olio o grasso sono una causa principale di slittamento. Non si può semplicemente pulire le fodere; i contaminanti assorbono nel materiale. L'unica soluzione sicura è sostituire leFodere del frenoe degressare accuratamente il disco o la campana del freno. Individua e ripara la fonte della perdita prima di rimontare.
• Soluzione B: Sostituisci le fodere & Aggiusta: Il materiale di attrito è consumabile. Se è consumato sotto la min Supposta dal produttore, deve essere sostituito. Dopo l’installazione di nuove fodere, devi ritraggiarlo secondo il manuale.
• Soluzione C: Sostituire le fodere e controllare il surriscaldamento:  Le fodere lucidate indicano surriscaldamento grave. Mentre devi sostituire le fodere, è fondamentale scoprire il motivo perché si è verificato il surriscaldamento. Il freno si trascina? Il ciclo di lavoro è troppo alto per la capacità termica del freno?
• Soluzione D: Regola la Coppia della Molla: La molla principale fornisce la forza frenante. Se è stata regolarizzata in modo improprio o si è indebolita nel tempo, il freno non genererà la coppia nominale. Usa una chiave dinamometrica per impostarla secondo le specifiche del produttore.

Problema: Il freno trascina (Soluzioni E-G)

• Soluzione E: Riprogramma la Freno: La causa più comune del trascinamento è una distanza d’aria o impostazione di corsa errate. Consulta il manuale del tuo freno (o il nostroPost sul Blog della Lista di Controllo Manutenzione) e readatta accuratamente il collegamento.
• Soluzione F: Pulire e Lubrificare i Pivots: Fango, ruggine e vecchia lubrificazione possono causare inceppamento dei perni di pivot, impedendo al freno di aprirsi completamente. Smonta le leve interessate, pulisci tutti i componenti e lubrifica con la lubrificante ad alta pressione consigliata.
• Soluzione G: Sostituisci la Molla: Le molle di ritorno aiutano ad assicurare che il freno si apra rapidamente e completamente. Se una è rotta o ha perso tensione, il freno potrebbe non retrarsi correttamente.

Problema: Il freno è rumoroso (Soluzioni H-I)

• Soluzione H: Controlla vibrazione o lucidatura: Un sibilo ad alta frequenza è una vibrazione ad alta frequenza. Può essere causato da fodere lucidate, allineamento scorretto o vibrazioni da altre parti della macchina.
• Soluzione I: Controlla Contaminazione o Parti allentate: Un mugolio o una vibrazione a bassa frequenza spesso indicano contaminazione sulle superfici di attrito o viti di montaggio allentate che permettono all’intero insieme del freno di vibrare.

Problema: Attuatore/Turbina Fallisce (Soluzioni J-M)

• Soluzione J: Controlla Fusibili, Cablaggio e Alimentazione:Inizia dalle basi. Usa un multimetro per confermare che la tensione corretta raggiunga i terminali dell'attuatore. Verifica fusibili bruciate, interruttori scattati o cablaggi danneggiati.
• Soluzione K: Ripristina il livello di fluido e controlla perdite: Un livello di fluido basso è il problema più comune con iTurbine Elettro-idrauliche. Ripristina con il tipo di fluido corretto e ispeziona accuratamente l'intera unità per la fonte della perdita.
• Soluzione L: Sostituisci Fluido Idraulico: Liquido torbido o lattiginoso indica contaminazione da acqua, che porterà a scarsa performance e corrosione interna. Liquido scuro e denso è degradato e ha perso le proprietà. Svuota, sciacqua e rabbocca il sistema.
• Soluzione M: Suspect Internal Failure:Se potenza e fluido sono buoni, ma il turbiner non funziona, è probabile un guasto interno del motore o della pompa idraulica. A questo punto l’unità richiederà riparazione o sostituzione.

Quando chiamare un esperto

Questo diagramma copre i problemi più comuni, ma alcuni problemi richiedono strumenti specializzati ed esperienza. Se hai seguito il diagramma e non riesci a risolvere il problema, oppure se trovi crepe nei componenti strutturali del freno, è il momento di fermarsi.

Per diagnosi complesse, riparazioni maggiori o la selezione di un freno di ricambio,contatta il nostro team di supporto tecnico. La tua sicurezza è la nostra priorità.