Freno di emergenza

UnaFreno di Emergenza, spesso chiamato E-Freno o E-Stop, non è un tipo specifico di freno ma piuttosto unsistema funzionaleprogettato per portare le macchine al più rapido e sicuro arresto possibile in una situazione pericolosa, spesso sovrascrivendo tutti gli altri controlli. La sua progettazione e attivazione sono regolamentate da rigorosi standard di sicurezza per l'applicazione specifica.

Le caratteristiche chiave di un sistema di freno di emergenza industriale includono:

1. Operazione indipendente: Deve funzionare indipendentemente dal freno di servizio principale e dal sistema di controllo principale. Spesso ha una propria fonte di alimentazione (o è azionato meccanicamente) e i propri sensori o trigger di attivazione dedicati (ad esempio, un pulsante di arresto di emergenza a testa di fungo rossa, una cortina luminosa o un regolatore di velocità eccessiva).
2. Per natura sicuro in caso di guasto: Il sistema è intrinsecamente fail-safe. Il freno stesso è quasi sempre applicato a molla e rilasciato con energia. Il circuito di attivazione è "normalmente chiuso," il che significa che qualsiasi interruzione nel circuito, intenzionale o accidentale, attiverà l'arresto.
3. Massime prestazioni: L'obiettivo principale è fermare il movimento il più rapidamente possibile per prevenire lesioni o danni alle attrezzature. Comfort e fluidità sono secondari. La capacità di coppia di un freno di emergenza è spesso superiore a quella del freno di servizio.
4. Ridondanza: Fornisce un livello critico di ridondanza. È progettato per attivarsi in scenari in cui il freno di servizio principale o il sistema di trasmissione sono falliti.

Un esempio principale si trova nelle normative di sicurezza moderne degli ascensori. Mentre gli ascensori hanno sempre avuto un freno motore fail-safe principale per le operazioni normali e “sicurezze” che afferrano le rotaie in caso di caduta libera, i nuovi codici (come quelli di NYC e Florida) ora richiedono un ulteriore, separato freno di emergenza . Questo freno agisce direttamente sulla puleggia di trazione, tamburo o corde ed è specificamente progettato per proteggere contro un movimento incontrollato o involontario della cabina anche se il freno motore principale fallisce. È attivato da sensori specifici che rilevano tale movimento, fornendo uno strato cruciale e indipendente di protezione che prima mancava, illustrando perfettamente la definizione di un vero freno di emergenza.