Grù a portale

Una gru portuale è una macchina in cui i sistemi di frenatura sono elevati al livello di architettura di sicurezza primaria, responsabile di dominare forze dinamiche immense e di mettere in sicurezza l’intera struttura contro la potenza della natura.

Il sistema di frenatura di una moderna gru portuale, come una grande gru a ponte Ship-to-Shore (STS), è un sistema complesso a più livelli in cui ogni asse di movimento ha i propri freni specializzati.

1. Freni di sollevamento: Senza dubbio, questo è il sistema più critico per la sicurezza. Controlla il movimento verticale dei container che pesano da 40 a 100 tonnellate.
   • La ridondanza è obbligatoria: Le normative di sicurezza richiedono almeno due sistemi di frenatura indipendenti.
     • A freno di servizio principale è tipicamente un freno motore di sicurezza (applicato a molla).
     • A freno di emergenza secondario è installato sulla scatola del cambio o direttamente sul tamburo della fune. Spesso è un freno a disco o tamburo di grande dimensione e alta coppia. È progettato per arrestare e mantenere indipendentemente il carico completo in caso di guasto del freno principale o di rottura della trasmissione. La sua capacità termica deve essere sufficiente per assorbire tutta l'energia potenziale e cinetica di un carico in caduta durante un arresto di emergenza.
2. Freni del carrello: Questo sistema controlla il movimento orizzontale del verricello e del portapezzo lungo il braccio della gru.
   • Funzione: Forniscono una posizione precisa sopra le celle delle navi e i telai dei camion, e devono controllare l'inerzia di un carrello pesante e in rapido movimento.
   • Tipo: Questi sono freni di sicurezza, applicati a molla, che garantiscono che il carrello si fermi in modo sicuro e mantenga la sua posizione, prevenendo deriva dal vento o deflessione del braccio, specialmente quando l'alimentazione è interrotta.
3. Freni del ponte: Questi freni sono responsabili di fermare e mantenere l’intera struttura della gru mentre si muove lungo le rotaie del molo.
   • Sfida: Controllare l'inerzia di una macchina che può pesare oltre 2.000 tonnellate.
   • Tipo: Freni motore di sicurezza multipli sono utilizzati sui carrelli di azionamento del ponte per fornire arresti controllati durante il servizio.
4. Freni di tempesta: Questo è un sistema specializzato unico per grandi gru esterne montate su rotaia.
   • Scopo Unico: Per mettere in sicurezza la gru contro forze di vento estreme quando è parcheggiata e fuori servizio. Non vengono usati per arresti dinamici.
   • Tipo: Questi sono dispositivi incredibilmente potenti, applicati a molla, rilasciati idraulicamente, che agiscono direttamente sulla rotaia. Esempi includono morsetti per rotaia che afferrano la testa della rotaia, o freni per rotaia che utilizzano scarpe di attrito per premere sulla rotaia. Forniscono migliaia di tonnellate di forza di tenuta per impedire che il ponte venga spinto via dal molo durante un tifone o un uragano.

Infine, ogni freno su una gru portuale deve essere“marinizzato.”Questo significa che sono specificamente progettati per sopravvivere in un ambiente corrosivo di spruzzo salino, con sigillature IP robuste, rivestimenti epossidici a più strati e componenti in acciaio inossidabile o appositamente placcati per garantire l’affidabilità assoluta.