C'è un odore di bruciato proveniente dalla tua gru aerea? Vedi del fumo salire dal tamburo del freno? O forse hai notato che la vernice sul ruota del freno sta iniziando a scolorire o a staccarsi?
Se sì, hai un freno surriscaldato.
Il calore è il nemico naturale di qualsiasi sistema frenante. Mentre l'attrito genera calore per progettazione, calore eccessivo è un segno che qualcosa non va. Se ignorato, porta a "Fading del Freno" (perdita di potere di tenuta), rivestimenti vetrificati, e infine, al fallimento totale.
Prima di entrare nel panico e ordinare un sistema nuovo, controlla questi 3 colpevoli comuni. Il 90% delle volte, il problema è più semplice di quanto pensi.
Causa 1: Il freno "scivoloso" (rilascio incompleto)
Questa è la causa numero 1 di surriscaldamento. Significa che il tuo freno non si apre completamente. Anche se sembra aperto, le pastiglie del freno (rivestimenti) potrebbero ancora sfregare leggermente contro il tamburo in rotazione. Questo attrito costante genera calore enorme in pochi minuti.
Perché succede:
- Problemi del propulsore: Il tuo propulsore elettro-idraulico (ad esempio, Serie Ed) potrebbe essere basso di olio, avere un blocco d'aria, o le guarnizioni interne sono usurate. Spinge, ma non abbastanza forte da aprire completamente le braccia.
- Caduta di tensione: Se il cavo di alimentazione è troppo lungo o sottile, la tensione che raggiunge il propulsore potrebbe essere troppo bassa per generare la forza completa.
La soluzione:
- Controlla il livello dell'olio idraulico nel propulsore. Riempi se necessario.
- Osserva il movimento della asta del propulsore. Si estende completamente e rapidamente? Se è lento, potrebbe aver bisogno di una ricostruzione o sostituzione.
- Controlla la tensione ai terminali del propulsore mentre è in funzione.
Causa 2: Gioco errato delle scarpe (Il "Gap disomogeneo")
Idealmente, quando il freno si apre, entrambe le scarpe del freno dovrebbero ritirarsi in modo uguale, lasciando un bel gap uniforme tra il rivestimento e il tamburo.
Perché succede:
- Regolazione errata: Se la barra di collegamento è troppo stretta, il gioco totale è troppo piccolo. Man mano che il tamburo si riscalda e si espande, quel gioco scompare, e il freno inizia a bloccarsi.
- Perni bloccati: Se i perni delle cerniere sono arrugginiti o privi di grasso, le braccia del freno non si muovono liberamente. Un lato potrebbe aprirsi ampiamente, mentre l'altro rimane bloccato contro il tamburo.
La soluzione:
- Ispeziona il dispositivo di ritirata uguale: La maggior parte dei freni moderni (come i nostri Serie YWZ) hanno un meccanismo per garantire un gioco uguale. Assicurati che l'ammortizzatore non si sia allentato.
- Misura il gap: Usa una spessimetro. Di solito si desidera circa 0,7mm a 1,0mm di gioco su entrambi lati (controlla il manuale per il modello specifico).
- Ungere le articolazioni: Una piccola lubrificazione sui punti di cerniera principali fa molto.
Causa 3: Abuso operativo (Troppo "Jogging")
A volte, l'hardware è a posto, ma l'operazione è troppo aggressiva.
Perché succede:
- Jogging/Avanzamento: Gli operatori spesso picchiettano ripetutamente il pulsante per posizionare un carico con precisione. Ogni volta che lo fanno, il freno si apre e si chiude.
- Superare il ciclo di lavoro: I freni industriali standard sono valutati per un certo numero di operazioni all'ora. Se la tua gru effettua cicli ad alta frequenza (come in un deposito di rottami affollato) con un freno standard, semplicemente non ha tempo di raffreddarsi tra le fermate.
La soluzione:
- Controlla il materiale della rivestitura: Se il calore elevato è inevitabile, potresti aver bisogno di pastiglie di attrito di alta qualità e ad alta temperatura (non in amianto).
- Formazione dell'operatore: Incoraggia un funzionamento più fluido.
- Considera un VFD: Installare un VFD: permette al motore di rallentare, quindi il freno viene usato solo per mantenere. Questo riduce drasticamente il calore.
Sintesi
Un freno surriscaldato è un segnale di avvertimento che non dovresti ignorare.
- Controlla il propulsore (È debole?).
- Controlla il gap (Si sta sfregando?).
- Controlla il funzionamento (Stai lavorando troppo duramente?).
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