Alto Torque

No contexto de travões industriais, Alto-Binário refere-se à capacidade do travão de aplicar uma quantidade substancial de força rotacional para parar ou manter uma carga. O binário, medido em Newton-metros (Nm) ou libra-pé (lb-ft), é a medida direta da “força” de um travão. Embora o termo “alto” seja relativo à aplicação, denota especificamente um travão projetado para gerir forças imensas, quer estáticas quer dinâmicas.

A exigência de alto binário é impulsionada por duas funções principais:

1. Paragem Dinâmica de Alta Inércia: Isto envolve desacelerar um sistema com uma grande massa ou alta velocidade de rotação. O travão deve gerar um torque significativamente maior do que a energia cinética do sistema para pará-lo de forma controlada dentro de um tempo necessário, especialmente durante uma paragem de emergência (E-Stop). Aplicações como usinas de laminação de aço, grandes ventiladores e transportadores descendentes requerem um torque de travagem dinâmica elevado.
2. Retenção Estática de Cargas Massivas: Esta é a função de segurança mais crítica em muitas aplicações. O travão deve exercer binário estático suficiente para segurar com segurança uma carga contra a força da gravidade ou outras forças externas, com um fator de segurança significativo incorporado. Isto é primordial em equipamentos como:
   • Elevadores de Mina e Guindastes de Elevador: Manter cargas suspensas com peso de centenas de toneladas.
   • Turbinas Eólicas: Bloquear o rotor no lugar para manutenção, atuando contra forças de vento enormes.
   • Funiculares e Transportadores Inclinado: Prevenir o retrocesso de sistemas totalmente carregados.

A classificação de binário exigida também depende criticamente da localização do travão na transmissão. Um travão instalado no lado de baixa velocidade e alto binário de uma caixa de engrenagens (por exemplo, no eixo de transmissão final) tem de ser capaz de suportar o binário completo multiplicado pela carga, exigindo frequentemente classificações na casa das dezenas de milhares, centenas de milhares ou mesmo milhões de Newton-metros. Esta é uma localização comum e à prova de falhas para travões de retenção críticos. Por outro lado, um travão colocado no lado de alta velocidade e baixo binário (por exemplo, no eixo do motor antes da caixa de engrenagens) requer uma classificação de binário muito mais baixa, mas tem de ser capaz de suportar velocidades de rotação muito mais elevadas e cargas térmicas.