Há um cheiro a queimado vindo do seu guindaste aéreo? Vê fumaça a sair do tambor do travão? Ou talvez tenha notado que a pintura na roda do travão está a começar a descolorar ou a descascar?
Se for o caso, tem um travão a sobreaquecimento.
O calor é o inimigo natural de qualquer sistema de travagem. Enquanto o atrito gera calor por design, calor excessivo é um sinal de que algo está errado. Se ignorado, leva à “Fadiga do travão” (perda de potência de retenção), revestimentos vidrados e, eventualmente, falha total.
Antes de entrar em pânico e encomendar um sistema novo, verifique estes 3 culpados comuns. 90% das vezes, o problema é mais simples do que pensa.
Causa 1: O travão “arrastando” (Liberação incompleta)
Esta é a causa nº 1 de sobreaquecimento. Significa que o seu travão não está a abrir completamente. Mesmo que pareça aberto, as pastilhas de travão (revestimentos) podem ainda estar a roçar levemente contra o tambor em rotação. Este atrito constante gera calor intenso em minutos.
Por que acontece:
- Problemas com o propulsor: O seu propulsor eletro-hidráulico (por exemplo, Série Edpode estar com pouco óleo, ter uma bolsa de ar ou os selos internos estão gastos. Está a empurrar, mas não com força suficiente para abrir completamente os braços.
- Queda de voltagem: Se o cabo de alimentação for demasiado longo ou fino, a voltagem que chega ao propulsor pode ser demasiado baixa para gerar força total.
A solução:
- Verifique o nível de óleo hidráulico no propulsor. Complete se necessário.
- Observe o movimento da haste do propulsor. Ela estende-se totalmente e rapidamente? Se estiver lento, pode precisar de uma reconstrução ou substituição.
- Verifique a voltagem nos terminais do propulsor enquanto está a funcionar.
Causa 2: Espaçamento incorreto das sapatas (O “Espaço Desigual”)
Idealmente, quando o travão abre, ambos os sapatos de travão devem recuar de forma igual, deixando um espaço uniforme entre o revestimento e o tambor.
Por que acontece:
- Desajuste: Se a barra de ligação estiver demasiado apertada, o espaço total é demasiado pequeno. À medida que o tambor aquece e expande, esse espaço desaparece, e o travão começa a ficar preso.
- Pinos presos: Se os pinos das dobradiças estiverem enferrujados ou sem lubrificação, os braços do travão não podem mover-se livremente. Um lado pode abrir amplamente, enquanto o outro fica preso contra o tambor.
A solução:
- Inspecione o Dispositivo de Retirada Igual: A maioria dos travões modernos (como os nossos Série YWZ) tem um mecanismo para garantir folga igual. Certifique-se de que a porca não se soltou por vibração.
- Meça o espaço: Use uma folhadeira. Normalmente, deseja cerca de 0,7mm a 1,0mm de folga em ambos lados (verifique o seu manual para o modelo específico).
- Lubrifique as articulações: Um pouco de lubrificação nos pontos principais das dobradiças faz toda a diferença.
Causa 3: Abuso operacional (muito “jogging”)
Às vezes, o hardware está bem, mas a operação é demasiado agressiva.
Por que acontece:
- Jogging/Movimentação lenta: Os operadores muitas vezes tocam repetidamente no botão para posicionar uma carga com precisão. Cada vez que tocam, o travão abre e fecha.
- Exceder o ciclo de trabalho: Os travões industriais padrão são classificados para um determinado número de operações por hora. Se o seu guindaste fizer ciclos de alta frequência (como num ferro-velho movimentado), com um travão padrão, simplesmente não tem tempo para arrefecer entre paragens.
A solução:
- Verifique o material do revestimento: Se o calor elevado for inevitável, pode precisar de pastilhas de atrito de alta temperatura de alta qualidade (não-asbestosas).
- Formação de operadores: Incentive uma operação mais suave.
- Considere um VFD: A instalação de um inversor de frequência variável permite que o motor desacelere, de modo que o travão seja usado apenas para segurar. Isto reduz drasticamente o calor.
Resumo
Um travão a sobreaquecimento é um sinal de aviso que não deve ignorar.
- Verifique o propulsor (Está fraco?).
- Verifique o espaço (Está a roçar?).
- Verifique a operação (Está a trabalhar demasiado duro?).
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