No. Un freno de viaje está diseñado para controlar el movimiento durante la operación normal—acelerar, desacelerar y detener la grúa a lo largo de sus rieles. Está dimensionado en función de las velocidades de viaje, inercia y ciclo de trabajo. Un freno de tormenta (freno de viento) está diseñado para asegurar una grúa estacionada contra cargas de viento y prevenir desplazamientos no deseados, levantamiento de ruedas o descarrilamiento durante vientos fuertes o tifones. Su prioridad es una alta fuerza de retención y fiabilidad ante pérdida de energía, corrosión y condiciones adversas al aire libre.
En grúas de pórtico exteriores, es común usar ambos sistemas: frenos de viaje para la operación y frenos de tormenta (pinzas de riel, frenos de cuña, frenos en la parte superior del riel o frenos de rueda) para estacionamiento y seguridad contra tormentas. Los frenos de tormenta suelen ser a prueba de fallos, por lo que se activan cuando falla la energía, lo cual es crítico durante condiciones meteorológicas severas. La selección debe considerar el tipo de riel, la fuerza de retención requerida, las normas locales de viento y el acceso para mantenimiento.