Les freins doubles (freinage redondant) sont utilisés lorsque le niveau de risque est élevé et qu’un seul frein n’est pas considéré comme suffisant pour la sécurité. Sur de nombreuses grues—en particulier les grues lourdes, à grande levée ou à processus critique—le freinage double garantit que si un frein échoue (usure, contamination, défaillance de l’actionneur), le second frein peut toujours arrêter ou maintenir la charge. Cela est particulièrement courant dans les grues à ladle, les grues à portique de haute capacité, et dans les applications impliquant du personnel ou des charges à conséquences extrêmement élevées.
Les freins doubles peuvent être configurés de différentes manières : deux freins indépendants sur le même arbre, un frein principal de service/maintien plus un frein d’urgence secondaire, ou une combinaison de frein moteur et de frein d’arbre. La clé est l’indépendance : chemins d’action séparés, surfaces de friction séparées, et idéalement une surveillance séparée.
Lors de la spécification des freins doubles, considérez la synchronisation et la logique de contrôle. Une mauvaise coordination peut entraîner une usure inégale ou un engagement brutal. Une mise en service appropriée, des tests périodiques et des procédures de maintenance claires sont essentiels pour garantir que la redondance est réelle—pas simplement « deux freins installés ».