Molti “guasti” ai freni segnalati sul sito non sono difetti di produzione—sono mancanze di accettazione e installazione: tensione della bobina sbagliata, blocchi di spedizione lasciati in posizione, rilascio incompleto a causa della geometria del collegamento, superfici di attrito contaminate durante la manipolazione, o fissaggi che si allentano dopo la prima corsa calda.
Questo articolo fornisce una lista di controllo di accettazione in loco pratica focalizzata su ciò che è più comunemente trascurato: identificazione (targa e configurazione), spazi di clearance, fissaggi, e accessori. Gli esempi sono allineati con le nostre famiglie di freni come YWZ13 freni a tamburo elettro-idraulici, SH freni a disco fail-safe idraulici, e SE freni fail-safe elettromagnetici.
[Segnaposto Link Interno] Kit di strumenti di accettazione in loco: feeler gauge, calibro, multimetro, clamp meter, chiave dinamometrica, indicatore a quadrante, termometro IR, vernice marcatrice per filetti.
1) Ispezione di ricevimento (prima dell’installazione): individua problemi di “parte sbagliata / configurazione sbagliata”
Fai questo prima di montare il freno sulla macchina. Una volta installato, rintracciare le discrepanze richiede ore (e di solito si conclude con “deve essere il freno”).
- Controlla la targhetta: modello, numero di serie, tensione, frequenza, duty, pressione di rilascio (se applicabile), grado di protezione, e eventuali note di configurazione speciale.
- Verifica che i documenti corrispondano al numero di serie: scheda di prova di fabbrica, schema elettrico, disegno di installazione, e lista di imballaggio.
- Danni da spedizione: Bracci di collegamento piegati, connettori crepati, propulsore/cilindro ammaccato, guarnizioni del cavo danneggiate, fissaggi mancanti, guarnizioni strappate.
- Superfici di attrito pulite: Le pastiglie/guarnizioni e il disco/ruota del freno non devono avere residui di olio antiruggine, grasso o adesivi di imballaggio.
- Accessori presenti: Hardware di rilascio manuale, interruttori di limite, interruttori di usura, raccordi idraulici, connettori, coperture protettive (se ordinate).
Regola pratica: scatta una foto della targhetta e del box terminale prima dell’installazione. Previene lunghe dispute successive e accelera la risoluzione remota dei problemi.
2) Verifiche di identificazione che prevengono l’80% dei problemi elettrici / di attuazione
In loco, “si accende” non basta. Vuoi confermare che la configurazione del freno corrisponda al tuo sistema di alimentazione e controllo.
| Tipo di freno | Parametro più spesso trascurato | Cosa verificare in loco | Sintomo tipico se sbagliato |
|---|---|---|---|
| Freno elettromagnetico (ad esempio SE) | Tensione della bobina / corrispondenza del rettificatore | Misura la tensione della bobina in corrente continua ai terminali durante il rilascio | Rilascio debole, trascinamento, surriscaldamento della bobina |
| Freno a propulsione idraulica (ad esempio YWZ13) | Fase di alimentazione / rotazione / corsa | Conferma cablaggio corretto, raggiungimento della corsa, nessun blocco meccanico | Rilascio lento, rilascio parziale, surriscaldamento |
| Freno idraulico fail-safe (ad esempio, SH) | Condizione di rilascio / spurgo | Conferma che la pressione raggiunga le specifiche e che il freno si rilasci completamente | Impossibile rilasciare, trascinamento delle pastiglie, operazione instabile |
[Segnaposto Link Interno] Se il tuo freno elettromagnetico utilizza una scatola di alimentazione dedicata/rettificatore, collegala qui (esempio: pagina della scatola di alimentazione DKZ).
3) Clearance e allineamento: misuralo, non “a occhio”
Clearance (gioco d’aria / clearance della scarpa) è un numero piccolo con grandi conseguenze:
- Troppo piccolo → trascinamento → aumento della temperatura → sbiadimento → usura rapida
- Troppo grande → frenata ritardata → distanza di arresto più lunga → risposta di tenuta insufficiente
Per freni a tamburo / blocco (ad esempio YWZ13): la simmetria della clearance delle scarpe è importante
Per freni a tamburo elettro-idraulici YWZ13, misura la clearance tra scarpa sinistra/destra con un feeler gauge nei punti raccomandati. Registra entrambi i lati. Un grande squilibrio spesso predice usura irregolare e coppia incoerente.
[Segnaposto Immagine] Dove posizionare la spessimetro su una scarpa del freno a tamburo (due punti per lato) formato di registrazione di esempio.
Per freni a disco (ad esempio SH): conferma il rilascio completo e la clearance stabile delle pastiglie
Per freni a disco idraulici fail-safe SH, conferma che le pastiglie si ritraano correttamente dopo il rilascio e che il disco gira liberamente senza sfregamento caldo. Se hai un indicatore a quadrante, verifica anche il runout del disco—un runout eccessivo può “pompare” le pastiglie e modificare la distanza d’aria efficace durante la rotazione.
Consiglio pratico (alto valore, basso costo): dopo il rilascio, ruota l’albero a mano (o fai un jog a bassa velocità) e ascolta. Un suono di sfregamento continuo aumento della corrente del motore è spesso il primo avviso di trascinamento.
4) Fissaggi: controllo della coppia e ricontrollo del timing (la parte che le persone saltano)
I freni sono soggetti a vibrazioni, cicli termici, e shock ripetuti. Anche quando serrati in fabbrica, i fissaggi di montaggio in sito devono essere verificati con una chiave dinamometrica e poi ricontrollati dopo il primo ciclo termico.
Cosa fare in loco:
- Serrare i bulloni di montaggio secondo le specifiche del progetto (e registralo). Usa strumenti calibrati.
- Segna i fissaggi con vernice di coppia (marcature di testimonianza). Questo rende visibile il allentamento durante le ispezioni.
- Ricontrolla la coppia dopo il ciclo caldo: esegui il meccanismo per 30–60 minuti sotto carico tipico, poi ricontrolla i bulloni critici dopo il raffreddamento.
Dati di riferimento (solo esempio): se il tuo progetto non fornisce valori di coppia dei bulloni, puoi usare tabelle standard basate sulla classe del bullone, stato di lubrificazione, e condizione del filetto. Poiché le condizioni del sito variano, la pratica più sicura è seguire le specifiche di coppia del costruttore del tuo macchinario.
| Bullone comune (classe di proprietà) | Coppia a secco (circa) | Dove è importante sui freni |
|---|---|---|
| M12 (8.8) | ~70–90 N·m | Staffe del caliper, protezioni, supporti dei sensori |
| M16 (8.8) | ~180–220 N·m | Montaggio principale alla base, bracci del freno |
| M20 (8.8) | ~350–450 N·m | Cornici del freno grandi / supporti pesanti |
Se hai bisogno di un modello di stima rapida per verificare la pianificazione della coppia, una comune approssimazione ingegneristica è:
T_b \\approx K \, F \, d
Dove K (fattore di dado) può variare ampiamente (spesso ~0.15–0.25 a seconda della lubrificazione e della condizione della superficie). Per questo motivo, le specifiche di coppia specifiche del progetto sono importanti.
5) Accessori e periferiche: conferma che funzionino effettivamente (non solo “installati”)
Molti siti controllano solo il corpo del freno. Ma le periferiche sono ciò che rende il sistema sicuro e manutenibile.
- Rilascio manuale: verifica che sia presente, accessibile, e che ritorni correttamente (soprattutto sui freni fail-safe).
- Interruttore di apertura del freno (se presente): conferma che cambia stato solo quando il freno è completamente rilasciato (evita “muoversi mentre è semi-aperto”).
- Interruttore di usura: conferma cablaggio e logica di allarme; verifica la direzione di attuazione meccanica.
- Alimentazione / rettificatore: conferma l’uscita ai terminali del freno (non solo la tensione del pannello).
- Linee / raccordi idraulici: controlla il corretto percorso del tubo (nessun sfregamento, nessuna curva acuta), la corretta tenuta, i punti di spurgo corretti.
- Blocchi di trasporto / blocchi di spedizione: conferma che siano rimossi (una causa frequente di “nessun movimento / nessun rilascio”).
[Segnaposto Immagine] Esempio: posizioni del blocco di spedizione / vite di trasporto su un propulsore etichetta “rimuovere prima dell’uso”.
6) Verifiche funzionali da eseguire durante l’accettazione (veloci, misurabili, e difendibili)
Un buon test di accettazione in loco utilizza risultati misurabili. Di seguito è riportata una sequenza pratica che si adatta alla maggior parte delle installazioni.
Passo 1: Ciclaggio a freddo (10–20 cicli)
- Conferma un’applicazione / rilascio senza problemi, senza inceppamenti, senza rumore anomalo.
- Registra i tempi di base: tempo di rilascio e tempo di applicazione (usa un cronometro se non hai un log PLC).
- Conferma che la clearance dopo il ciclo non si discosti in modo anomalo.
Passo 2: Verifica del comportamento di fail-safe (obbligatorio per sollevamento / tenuta di sicurezza)
Per sistemi fail-safe (ad esempio SH e molti design a molla), verifica che la perdita di potenza / perdita di pressione di rilascio causi l’applicazione corretta del freno e il mantenimento. Esegui questo test in condizioni controllate con la macchina assicurata.
Passo 3: Controllo caldo (il modo più rapido per rilevare il trascinamento)
Operare il meccanismo in modo realistico per 30–60 minuti (o fino a quando il freno si è chiaramente riscaldato), poi:
- Usa un termometro a infrarossi per scansionare il disco / ruota del freno e la carcassa per punti caldi insoliti.
- Verifica che la corrente del motore non sia aumentata rispetto alla baseline (il trascinamento si manifesta spesso qui per primo).
- Ricontrolla la clearance dopo il raffreddamento e conferma che i fissaggi siano ancora allineati come testimoni.
Soglia utile sul campo: se una superficie del freno è significativamente più calda dei componenti adiacenti del sistema di trasmissione durante il “rilascio”, trattalo come un’indagine di trascinamento—anche se la sensazione di arresto è normale.
7) La lista di “piccoli dettagli” che causa i maggiori ritardi in loco
- Tensione sbagliata ai terminali del freno: il pannello indica 220V, ma il freno vede meno a causa della caduta di tensione nel cavo → rilascio debole.
- Spina di trasporto non ventilata / preparazione sbagliata del propulsore: causa corsa lenta o incoerente.
- Antiruggine sulla superficie del disco o della guarnizione: causa slittamento, bruciatura, e coppia instabile.
- Freno installato fuori centro / staffa mal allineata: crea usura irregolare e punti caldi.
- Logica dell’interruttore di limite invertita: Segnale “freno aperto” presente mentre il freno è ancora parzialmente applicato.
- Fissaggi non ricontrollati dopo la prima corsa calda: allentamento causa deriva della geometria e trascinamento.
Vuoi un foglio di accettazione specifico per il modello del tuo freno?
Se condividi il modello del freno e l’applicazione (gru / carrello / viaggio / vento), possiamo fornire una lista di controllo di accettazione con i punti di misura corretti e i valori raccomandati (punti di clearance, controlli cablaggio, verifiche fail-safe), su misura per le nostre serie di freni come YWZ13, SH, e SE.
[Segnaposto Link Interno] Scarica: Lista di controllo di accettazione in loco (etichette clearance fissaggi accessori) in Excel/PDF.
