Alta Coppia

Nel contesto dei freni industriali,High-Torquesi riferisce alla capacità del freno di applicare una forza rotazionale consistente per fermare o mantenere un carico. La coppia, misurata in Newton-metri (Nm) o piedi-pounds (lb-ft), è la misura diretta della “forza” di un freno. Sebbene il termine “alta” sia relativo all’applicazione, indica specificamente un freno progettato per gestire forze immense, statiche o dinamiche.

La necessità di alta coppia è guidata da due funzioni principali:

1. Fermata dinamica ad alta inerzia: Questo comporta decelerare un sistema con una massa grande o una velocità di rotazione elevata. Il freno deve generare un momento torcente significativamente superiore all'energia cinetica del sistema per portarlo a uno stop controllato entro un tempo richiesto, specialmente durante una fermata di emergenza (E-Stop). Applicazioni come laminatoi in acciaio, grandi ventilatori e nastri trasportatori in discesa richiedono un momento torcente di frenatura dinamica elevato.
2. Mantenimento statico di carichi massicci: Questa è la funzione di sicurezza più critica in molte applicazioni. Il freno deve esercitare abbastanza coppia statica per mantenere saldamente un carico contro la forza di gravità o altre forze esterne, con un margine di sicurezza significativo incorporato. Questo è fondamentale in apparecchiature come:
   • Argani minerari e argani per gru: Mantenere in posizione carichi sospesi dal peso di centinaia di tonnellate.
   • Turbine eoliche: Bloccare il rotore in posizione per la manutenzione, opponendosi a enormi forze del vento.
   • Funicolari e nastri trasportatori inclinati: Prevenire il rollback di sistemi completamente caricati.

La capacità di coppia richiesta dipende anche in modo critico dalla posizione del freno nel sistema di trasmissione. Un freno installato sullato a bassa velocità e alta coppiadi un cambio (ad esempio sull’albero di uscita finale) deve essere in grado di gestire la coppia completa, moltiplicata, del carico, spesso richiedendo valutazioni in decine di migliaia, centinaia di migliaia o anche milioni di Newton-metri. Questa è una posizione comune e sicura per freni di mantenimento critici. Al contrario, un freno posizionato sullato ad alta velocità e bassa coppia(ad esempio sull’albero del motore prima del cambio) richiede una valutazione di coppia molto inferiore, ma deve essere in grado di gestire velocità di rotazione e carichi termici molto più elevati.