I freni doppi (frenatura ridondante) sono utilizzati quando il livello di rischio è elevato e un singolo freno non è considerato sufficiente per la sicurezza. Su molte gru — specialmente gru pesanti, ad alta portata o di processo critico — la frenatura doppia garantisce che, se uno dei freni fallisce (usura, contaminazione, guasto dell'attuatore), il secondo freno possa comunque fermare o mantenere il carico. Questo è particolarmente comune nelle gru a forche, nelle gru a portale di alta capacità e nelle applicazioni che coinvolgono personale o carichi di conseguenza estremamente elevata.
I freni doppi possono essere disposti in diversi modi: due freni indipendenti sull'asse stesso, un freno di servizio/tenuta principale più un freno di emergenza secondario, o una combinazione di freno motore e freno sull'asse. La chiave è l'indipendenza: percorsi di attuazione separati, superfici di attrito separate e, idealmente, monitoraggio separato.
Quando si specificano freni doppi, considerare la sincronizzazione e la logica di controllo. Una cattiva coordinazione può causare usura irregolare o innesti di shock. Una corretta messa in servizio, test periodici e procedure di manutenzione chiare sono essenziali per garantire che la ridondanza sia reale — non solo "due freni installati."