Pode comprar o melhor travão do mundo, mas se o instalar torto, irá falhar como o mais barato. Desalinhamento é a causa mais comum de desgaste rápido do revestimento, sobreaquecimento localizado e vibração em sistemas de travagem industriais. É também a razão pela qual alguns travões “nunca parecem libertar-se corretamente” apesar de terem um atuador perfeitamente bom.
Este artigo detalha as três dimensões críticas de alinhamento—Altura Central, Paralelismo, e Simetria—e como configurá-las corretamente para Travões de tambor eletro-hidráulicos YWZ13 e Travões de disco hidráulicos de segurança SH.
Diagrama mostrando os três erros de alinhamento: (A) Travão demasiado baixo/alto (Altura Central), (B) Travão torcido em relação ao eixo (Paralelismo), (C) Travão fora do centro à esquerda/direita (Simetria).
1) Porque “Bastante Próximo” não é Suficiente
Travões industriais operam com folgas apertadas (frequentemente 0,8–1,0 mm por lado). Se a alinhamento estiver fora por apenas 2 mm, um lado arrasta continuamente. Isto cria uma “carga parasita” que gera calor, degrada o óleo no atuador e faz o material de fricção ficar vidrado.
2) Dimensão A: Altura Central (Alinhamento Vertical)
A linha central horizontal do travão deve coincidir com a linha central horizontal do eixo da roda ou disco do travão.
Para Travões de Tambor (Série YWZ)
O Erro: Se o travão estiver demasiado baixo, a borda superior do revestimento do sapato toca primeiro na roda. Se estiver demasiado alto, a parte inferior toca.
- Meta: A tolerância de coaxialidade geralmente ≤ 1–2 mm (dependendo do tamanho).
- Verifique: Meça a distância desde a placa base até ao centro do pivô do travão. Compare com a altura do eixo da caixa de engrenagens.
- Correção: Use calços de aço de área total sob a base do travão. Não use arruelas (pois permitem que a base flexione).
Para Travões de Disco (Série SH)
O Erro: Se o caliper estiver demasiado baixo, o excesso do pad sobrepõe-se à borda exterior do disco (criando uma “aba” no pad que eventualmente toca um ao outro). Se estiver demasiado alto, o pad esfrega no cubo do disco.
- Meta: O raio externo do pad corresponde exatamente ao raio externo do disco (ou tipicamente 1–2 mm por dentro).
- Correção: Ajuste os calços sob a base do caliper ou suporte de montagem.
3) Dimensão B: Paralelismo (Alinhamento Angular)
A base do travão deve ser paralela ao eixo do eixo. Se o travão estiver “torcido,” os sapatos/pads contactam em ângulo.
- Sintoma: Desgaste cónico (forma de cunha) nas forras. Um canto do pad desgasta-se enquanto o resto está novo.
- Verifique:
- Tambor: Libere o travão. Verifique a folga na frente e na traseira do sapato. Devem ser iguais.
- Disco: Verifique a folga na aresta de entrada e saída do pad.
- Correção: Isto geralmente significa que a fundação de montagem está irregular. Pode precisar de calços num canto da base do travão ou de usinar o pedestal de montagem.
4) Dimensão C: Simetria (Centralização Esquerda/Direita)
A roda/disco do travão deve estar exatamente centrada entre as duas metades do caliper/braço.
A Regra de “Espaçamento Igual”
Quando o travão liberta, a folga de ar (espaçamento) à esquerda deve ser igual à da direita.
- Se assimétrico: Um lado abre amplamente (curso de desperdício), enquanto o outro lado abre pouco (ou arrasta).
- Funcionalidade de Ajuste:
- YWZ13: Possui um dispositivo de “Distância de Retirada Igual” (ligação) que força mecanicamente ambos os braços a abrirem-se igualmente. Deve ajustar o parafuso limite neste dispositivo durante a instalação.
- Freios de disco SH: Frequentemente usam suportes “flutuantes” ou molas de retorno que precisam de equilibrar. Os calipers fixos requerem ajuste preciso com calços para centralizar o disco.
Série YWZ13 (Consulte a funcionalidade de “Dispositivo de Espaçamento Igual”)
5) Um Procedimento Simples de Alinhamento (Método do “Parafuso Solto”)
Para travões de tambor montados na base, uma dica comum no campo ajuda a estabelecer o alinhamento inicial:
- Posicione o travão: Coloque-o sobre a roda com os parafusos de montagem soltos.
- Aplique o travão (manual): Permita que as molas prendam os sapatos na roda. A força da mola irá naturalmente “centralizar” o corpo do travão na roda (se puder deslizar).
- Aperte parcialmente os parafusos: Aperte os parafusos enquanto o travão mantém a roda.
- Liberação e Verificação: Libere eletricamente o travão. Verifique se as folgas são iguais.
- Calce e Torque: Meça qualquer folga vertical sob a base (necessário calço) antes do torque final. Nunca force uma folga a fechar com tensão do parafuso— isto distorce a estrutura do travão e causa bloqueio.
6) Melhores Práticas de Calços
Os calços são a sua principal ferramenta de alinhamento. Use-os corretamente:
- Material: Calços de aço inoxidável ou aço revestido (resistentes à ferrugem/compressão). Evite plástico ou alumínio macio.
- Forma: Calços em forma de U (com ranhura) são os mais fáceis para retrofits (deslizam ao redor dos parafusos).
- Cobertura: O conjunto de calços deve suportar a toda a área do pé da base do travão, não apenas a área ao redor do orifício do parafuso. Bases não suportadas flexionam e racham.
7) Verificação Após 24 Horas
As instalações novas frequentemente “assentam.” Após o primeiro dia de operação (ou primeiro ciclo térmico):
- Reverifique a simetria da folga de ar. (A base deslocou-se?)
- Procure por “marcas de atrito” no roda/disco. (Um lado está a arrastar?)
- Verifique marcas de testemunho nos parafusos de montagem.
Precisa de suporte na instalação?
Fornecemos desenhos de dimensões de instalação e manuais de ajuste para todos os nossos modelos de travões. Se estiver a fazer retrofit de um travão YWZ13 ou SH num local existente e precisar de ajuda com placas de adaptação de montagem ou tolerâncias de alinhamento, a nossa equipa de engenharia pode rever o seu layout.
