Тормоз обслуживания используется для замедления или остановки движения во время нормальной работы (динамическое торможение). Он должен рассеивать тепло, обеспечивать стабильное замедление и выдерживать повторные остановки — что обычно встречается при движении по трамваю и мосту. Тормоз стояночный (парковочный) предназначен в первую очередь для предотвращения движения при остановке (статическое удержание). На кранах тормоз подъемника часто является именно удерживающим тормозом, потому что его основная задача — безопасно удерживать подвешенную нагрузку в состоянии покоя.
Многие системы торможения кранов объединяют обе функции, но ошибочно полагать, что каждый удерживающий тормоз способен часто справляться с динамическими остановками. Если тормоз подъемника используется неоднократно в качестве основного устройства остановки в условиях высокой нагрузки, он может быстро перегреться и износиться, если не предназначен для этого класса нагрузки. При использовании VFD-приводов электрическое торможение может справляться с рутинным замедлением, а механический тормоз обеспечивает аварийное удержание и экстренную остановку.